causa y efecto

Investigación de la Causa- Raíz- La reparación del motor.

El objetivo de esta investigación era bajar los costos operativos de las empresas, la ventaja de esta investigación es que son transferibles a otras empresas: a través de una práctica llamada “Benchmarking”
Al ver los análisis de aceites en varios motores de una cierta empresa, se pudo hallar alto contenido de hollín y/o diéselcrudo en motores que se están reparando a las 2000 horas de trabajo, a través de esto se debe buscar la causa.
Las respuestas típicas que se pueden encontrar y escuchar, como:” es normal por la altura”, “es equipo de industria “x”, que esperas? “es el diésel de mala calidad. Hay que aceptarlo”, ”mi presupuesto solo alcanza para invertir en ello”, etc.
Estas reparaciones no se pueden tomar comonormal, ni el costo de reparaciones de equipo cada 2000 horas de trabajo. Se debería tener como meta las 24000 horas, antes de culpar la marca o su procedencia, se debe revisar las operaciones y las fallas
El problema en este caso, se podría culpar a los inyectores, pero hay problemas en distintas marcas. ¿Cuál es el ítem común? El Diésel.
La calidad Diésel en otros términos no técnicos, sino por lamanipulación de este mismo, el mayor problema que se encuentra es la suciedad, motores de estos tiempos requieren de un Diésel más limpio y con un nivel de limpieza ISO 9/6/3, 500 partículas sobre 4 micrones en 100 ml de Diésel.
Lo que resulta sorprendente es que el diésel que sale de la refinería, sale limpio. Sin embargo en los momentos que se carga a las cisternas, que se descargan sin filtrarel aire se maneja de forma muy rustica.
Cada motor tiene su filtro o filtros, todo es correcto ¿pero funcionan?
La mayoría de los elementos de filtración se encuentran en posición de desvió (bypass) porque el mantenimiento que se debe realizar es muy costoso y difícil.
Las siguientes preguntas se hacen necesarias a la hora de revisar el sistema de filtración:
-¿Cuál es la eficiencia delfiltro del surtidor? A veces la eficiencia es muy pobre en algunos elementos.
-¿Qué clase de filtro tiene el surtidor en su respiradero? Mientras bombea combustible a nuestros equipos, camiones o autos, absorbe toda la tierra del ambiente. Al dispensar 30000 litros de combustible en el día, ingresan 30000 litros de aire sucio.
-¿Qué clase de medidor tiene el surtidor para su estanque subterráneo?Cada vez que mide el nivel, se lava el palo/barra medidor de combustible.
-¿Cuál filtro tiene en su camión o equipo? ¿De calidad original o su equivalente técnico? Solamente filtraban 50% de las partículas sobre 10 micras en un caso y 50% de 7 micras en el otro.
-¿Cuantas pasan por un filtro que solamente retiene 50% del doble de su tamaño?
Cada 200 litros que se dispersan en los equipos, tienecerca de 6 mil millones de partículas sobre 4 micras en suspensión. Al consumir esto, empujamos la mayoría de estas partículas por una holgura de inyectores de 1 micra a más de 2000 bares de presión.
-¿Cuánto podemos esperar que aguanten? Al entrar a presión se lijan los inyectores, produciendo un goteo y dando comienzo a la combustión pobre y formación de hollín en el aceite y escape, el diéselempieza a gotear al cilindro y pasar al aceite, reduciendo la viscosidad y la protección.
¿Qué tipo de respiradero tiene el estanque del diésel del equipo? La mayoría tienen solamente tubos o válvulas que permiten entrar el aire libremente para reemplazar el diésel consumido. Además entra una gran cantidad de vapor de agua, que incentivan el desarrollo de microorganismos, que se transforman enuna especie de gelatina al fondo del estanque.
En realidad ninguno de nosotros es responsable por el trasvasije de diésel en toda su cadena, desde la refinería hasta el equipo. La técnica es reducir o eliminar la contaminación que se recibe, se debe limpiar y cuidar el combustible.
La causa y el efecto: En el análisis del aceite del motor se pudo observar desgaste de materiales y en la...