CHILE

Antecedentes y construcción
Fue construido por el gobierno de Chile según lo establecido en el artículo 3 del Tratado de 20 de octubre de 1904 y en la Convención sobre la Construcción y Explotación del Ferrocarril de 27 de junio de 1905, ambos firmados por Bolivia y Chile.
La construcción de este ferrocarril se inició por parte de la empresa Sindicato de Obras Públicas de Chile, la cualconstruyó 32 kilómetros de línea, dejando la obra inconclusa. Luego fue proseguida por la administración directa del Ministerio de Industria y Obras Públicas (actual Ministerio de Obras Públicas, por medio de la Inspección General de Ferrocarriles, la cual construyó otros 60 kilómetros de línea. La línea fue concluida por la Sociedad Sir John Jackson Ltda., la cual entregó además la Estación de Pasajeros yAdministración de Arica y una pila ornamental en la plaza Colón de Arica. La estación de Arica fue inaugurada el 13 de mayo de 1913.4
Véase también: Historia de los ferrocarriles en Bolivia
Paralización del ferrocarril[editar]
El ferrocarril estuvo en servicio hasta el año 2001, cuando parte de la vía fue destruida por una fuerte tormenta que provocó la destrucción de los rieles que sobrepasanal Río Lluta. El servicio fue repuesto en 2002, pero el ferrocarril realizó muy pocos viajes a partir de entonces debido a las dificultades financieras que tenía la empresa que lo administraba en el lado chileno, Administradora del Ferrocarril Arica-La Paz (AFALP). A consecuencia de esa situación, en noviembre de 2005, la AFALP se declaró en quiebra y se interrumpieron las operaciones de la vía porcompleto.
De acuerdo a la posición de Bolivia, esta paralización constituye una inobservancia al espíritu con el cual se concibió el Tratado de 1904 en su parte referida al Ferrocarril, que claramente fue dotar a Bolivia de un medio que le permita acceder efectivamente al mar en cualquier momento y es también un incumplimiento de Chile a la Convención de 1905, porque a través de dicha Convención,Chile se comprometió a "garantizar el libre tráfico del ferrocarril a perpetuidad" (artículo 12).
En enero de 2013, el presidente de Bolivia, Evo Morales, aprovechó la I Cumbre de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños y la Unión Europea para hacer ver la posición boliviana al presidente de Chile Sebastián Piñera, a quien invitó «a recorrer el ferrocarril para comprobar si estáoperable», invitación que Piñera aceptó.5 A principios de ese mismo mes, el ferrocarril había comenzado sus primeras pruebas en el lado chileno, entre Arica y Visviri.6 El propio Piñera recorrió el ferrocarril en mayo de 2013, en la conmemoración del centenario del ferrocarril.7 El gobierno de Bolivia puso en duda el real funcionamiento del ferrocarril, y dejó en claro que ello no repara los siete añosen que no hubo funcionamiento.,8 lo que es infundado, atendido a que podía acceder al mar por la vía ferrea a Antofagasta.
Argumentos de la postura boliviana[editar]
La posición boliviana es que Chile incumplió acuerdos formales hechos por presidentes y cancilleres de Chile, en los cuales se negociaba un acceso soberano al mar para Bolivia a cambio de un canje territorial.2
El Tratado de 1904 estávigente y no es objeto ni forma parte de la demanda ante la CIJ.3
Derechos expectaticios[editar]
Artículo principal: Derechos expectaticios
En su demanda, Bolivia pretende que la Corte Internacional de Justicia de La Haya reconozca que, fruto de ofrecimientos formales efectuados por presidentes y gobiernos de Chile —especialmente aquel hecho en 1975 por Augusto Pinochet, quien a cambio de uncanje territorial ofreció a Bolivia un corredor de salida al mar con soberanía para solucionar la mediterraneidad—, su país ha adquirido derechos expectaticios que le permitirían negociar una salida soberana al océano Pacífico en territorios hoy pertenecientes al sector septentrional de Chile y, como contraparte, este último ha adquirido obligaciones de materializarlo en forma de responsabilidad...