ciencia

Diagnóstico a Bordo
Diagnóstico
a Bordo
OBD-II

OBD-I

OBD-III ?

Nueva
Tecnología

ESCAPE Y EMISIONES

Fuentes de Contaminación

ESCAPE
TANQUE
(Aprox. 25%)
Vapores de Gasolina

(Aprox. 55%)
GASOLINA (HC)
CO, CO2
NOx
POLVO CARBÓN
BIOXIDO DE AZUFRE
N2
O2
H20

CÁRTER
(Aprox. 20%)
Vapores de Aceite

Sistemas Anticontaminantes
Fuel
Injection F.I.

SistemaEVAP

Sistema
EGR

Sistema
Catalizador

Control sobre
la Mezcla
AireCombustible y
Momento de
Chispa.

Vapores de
Gasolina
enviados al
Múltiple de
Admisión
ó al Cuerpo de
Aceleración.

Gas de escape
reingresa a los
cilindros,
reduciendo
explosividad
del
combustible.

(Platino,
Paladio,
Rodhio, etc)

HC, CO, CO2,
NOx

HC

NOx

Segunda
Oxidación a los
gasesde salida,
convirtiendo
CO a CO2,
separando Nox,
etc.

Otros
Sistemas

*Sistema de
Aire
Secundario
(Thermactor).

*Válvula PCV

CAMBIO CLIMATICO
Agujero en la Capa de Ozono, muy perceptible a nivel de la
Estratosfera: en la Antártida y el Ártico
Alerta por alta concentración de “Gases de Invernadero”
La temperatura promedio global aumentó 0.5°C desde los 80’s a la
fecha(hasta 2ºC para Zonas Tropicales)
Ese calentamiento supone un aumento de hasta 10ºC en zonas
polares, con el consecuente deshielo y aumento del nivel del mar,
inundando regiones litorales bajas.
Recientemente, el nivel del mar aumentó entre 15 y 25cm por año.
Para el 2100 se espera:
Incremento de temperatura de 2ºC (3.6ºF) {1.8 a 6.3ºF}
Incremento del nivel del mar de 55cm (20 Pulgadas)Precipitación extrema a unas zonas y Sequías a otras.

Normatividad Ambiental
1963- Primer decreto: Clean Air Act, en USA (Federal)
1970- Se ratifica el Clean Air Act: se crea la EPA
1981- Primeros autos con sistema de diagnóstico a bordo OBD-I
1985- Se ratifica inicio obligatorio OBD-I para 1988
1988- Entra en vigor la norma OBD-I; Control de emisiones CARB
1990- Enmienda a Clean Air Act. Seratifica OBD-II para 1996
1994- Inicia OBD-II en California USA (CARB)
1995- Enmienda a procedimientos de pruebas I/M: se implanta I/M-240 FTP
1996- Se expande OBD-II en todo USA- Federal (EPA)
2000- EOBD en Europa
2003- Implementación temprana del protocolo CAN (CARB/EPA)
2006- SEMARNAP: Autos en ZMVM cumplirán EPA: TIER-2 y OBD-II
2008- Consolidación de Protocolo CAN (CARB/EPA)PANORAMA OBD-I
VIGENCIA: DE

1981 A 1995 EN USA
1999 EN EUROPA
A LA FECHA EN MÉXICO

• Acceso a Información de falla de Motor (Principalmente)
- Códigos de falla obtenidos por Métodos manuales y/o Escáner
- No hay estandarización en Términos y Definiciones
• Evaluación principalmente de Circuito en Corto/Abierto
- No pruebas de Racionalidad
• Monitoreo principalmente de:
- ComponentesComprensivos relacionados a Emisiones: TPS, MAF, ECT
- Sistema de Entrega de combustible
- Sistema de Encendido
- Componentes anti-emisiones: principalmente EGR
• Criterios de iluminación de luz CHECK; inconsistentes
• Conectores y Protocolos de comunicación diversos

PANORAMA OBD-II
INICIO: 1994 EN CALIFORNIA USA (CARB)
1996 EN TODO USA (EPA)
2000 EN EUROPA (EOBD)
2006 PLAN DEIMPLEMENTAR EN Cd. de México, DF.
• Información de falla Relativa a sistemas Anticontaminantes y otros
- Acceso solo por Escáner (Normalmente)
- Códigos de falla estandarizados: Genéricos P0xxx / Específicos P1xxx
- Información Freeze Frame: CÓDIGO + DATOS
• Evaluación para circuito en Corto, Abierto, Señal irracional, Desempeño
• Monitoreo de componentes: Pruebas de estado 12 + 2 Monitores:
-Componentes Comprensivos
- Sistema EGR
- Sistema de Combustible
- Sistema EVAP
- Sistema de Encendido
- Sensor O2
- HO2
- Luz MIL
- Catalizador
- Precalentador
- AIR
- Termostato
- A/C (R12, R134)
- Válvula PCV
• Criterios consistentes de iluminación de luz MIL (FTP I/M 240)
• Terminología de uso Genérico: Términos y Acrónimos
• Conector único y Protocolos de comunicación Normados...