Ciudades 11 033 051 CORONADO y GARMENDIA

CARRETERAS – PLANEAMIENTO. ALGUNAS CLAVES DE LA
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE UNA RELACIÓN IMPERFECTA
HIGHWAY- URBAN PLANNING. SOME KEYS OF THE
HISTORICAL EVOLUTION OF AN IMPERFECT RELATION
José María CORONADO TORDESILLAS y Maddi GARMENDIA ANTÍN*
RESUMEN
El artículo revisa de manera general, la evolución de la forma de trazar carreteras desde las antiguas
carreteras construidas antes de la aparición delautomóvil hasta las modernas autopistas de acceso
restringido. Los efectos de las carreteras son muy diversos, variables en el tiempo y diferentes para cada
tipo de carretera. Si antes de la aparición del automóvil las carreteras tenían efectos de pequeña escala, el
nuevo modo de locomoción revolucionará su papel en el territorio. La accesibilidad se convertirá en un
factor esencial y lascarreteras en lugares donde edificar. En este contexto, aparecen las primeras
propuestas orientadas a ordenar las carreteras y los usos contiguos: la Townless Highway de Benton
Mackaye y la autopista colonizadora de Hilarión González del Castillo.
El desarrollo imparable del automóvil y las técnicas de trazado de carreteras harán que la
concepción de éstas se convierta en una actividad exclusiva de losingenieros de carreteras, bendecida por
el movimiento moderno que segregará de este tipo de vías de los desarrollos urbanos. Las carreteras
someterán entonces a las ciudades existentes, convirtiendo incluso sus verdes bulevares en vías urbanas
de alta capacidad. En la actualidad, las carreteras tienden a alejarse de los núcleos de población, con la
intención de evitar verse superadas por sucrecimiento. Por su parte, los planificadores tienden a
considerarlas como límites u objetivos a alcanzar, integrándolas en el planeamiento, y convirtiendo en ley
urbanística decisiones de trazado tomadas por ingenieros de carreteras.
Palabras clave: Carretera, autopista, variante, plan, historia.
ABSTRACT
The article reviews the evolution on the highway design criteria from the first roads built beforethe
automobile age till the modern access controlled motorways. The effects of the roads are very diverse, timevarying and different for each type of road. If before the advent of automobile roads used to have small-scale
effects, the new mode of locomotion would revolutionize its role in the territory. The accessibility became a
key factor and, as a consequence, road adjacent land were colonisedby urban activities and buildings (ribbon
development). In this context, first proposals aimed at managing roads and adjacent uses appeared: Benton’s
Mackay Townless Highway and Hilarion Gonzalez del Castillo’s Colonising Highway.
With the unstoppable growth of the automobile and the evolution of the highway techniques, its
design became an activity exclusive of traffic engineers, as modernmovement urbanism segregated such
infrastructures from urban developments. The motorways where introduced in the existing cities trough the
construction of expressways and by converting green boulevards into high-capacity urban streets. At present,
new highways tend to move away from populated areas, trying to escape from being involved in their
growth. On the other hand, urban planners tend to regardthem as limits or targets to achieve, by integrating
them into the planning schemes. In this way, design decisions taken by road engineers become urban law.
Key words: Highway, by pass road, mortorway, urban planning, history.
*

Doctores ingenieros de Caminos, Canales y Puertos; ambos, profesores de Urbanística y
Ordenación del Territorio en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos de
la Universidad de Castilla – La Mancha en Ciudad Real.

PP. 33-51

CIUDADES 11 (2008)

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JOSE MARÍA CORONADO TORDESILLAS Y MADDI GARMENDIA ANTIN

Introducción
Que las carreteras tienen un papel fundamental en la forma del territorio y
las ciudades es una afirmación que nadie puede discutir. Basta con observar la
estructura de cualquier ciudad para apreciar la huella que las...