CLASES DE ENGRANES

CLASES DE ENGRANES:
Ejes paralelos
  * Cilíndricos de dientes rectos
  * Cilíndricos de dientes helicoidales
  * Doble helicoidales

Ejes perpendiculares
  * Helicoidales cruzados
  * Cónicos de dientes rectos
  * Cónicos de dientes helicoidales
  * Cónicos hipoides
  * De rueda y tornillo sin fin

Por aplicaciones especiales se pueden citar
  * Planetarios
  * Interiores
  * De cremallera
Porla forma de transmitir el movimiento se pueden citar
  * Transmisión simple
  * Transmisión con engranaje loco
  * Transmisión compuesta. Tren de engranajes
Transmisión mediante cadena o polea dentada
  * Mecanismo piñón cadena
  * Polea dentada

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS PRINCIPALES
Los engranes rectos son el tipo más simple y más común de engranes, se usan para transferir movimiento entre ejesparalelos y tienen dientes que son paralelos a los ejes de las flechas. La mayor parte de estudio de los engranes rectos se ocupara con la geometría y nomenclatura y la durabilidad de la superficie de los dientes del engrane. El ingeniero relacionado con engranes de clase debe consultar los estándares de la AGMA, así como las publicaciones especializadas en engranes.
Geometría de engranes forma dediente evolvente:
La forma de los dientes para engranajes rectos o cilíndricos que más se utiliza   es la envolvente   a profundidad máxima. La envolvente es un tipo de curva geométrica que pertenece al grupo de las que se denominan curvas conjugadas. Cuando dos de estos engranes se enlazan y giran se establece una relación de velocidad angular constante entre ellos.
El requisito básico de lageometría del diente de engranaje es que debe existir relaciones de velocidad angular que exactamente constante. La acción de un par de dientes de engrane que satisfacen este requisito se denomina acción conjugada de dientes de engrane.

Los engranajes rectos se utilizan para transmitir movimientos de rotación entre ejes paralelos. Los dientes son paralelos al eje de rotación.

Las fuerzas actuantesse descomponen sobre las direcciones radial, tangencial y axial para su mejor entendimiento. La carga transmitida a los engranajes es en la dirección tangencial o de rotación, por lo tanto es de mayor facilidad considerar las demás fuerzas en función de la componente tangencial


Resistencia de los dientes de un engranaje.
Al comenzar la acción entre un par de dientes que engranan, el flanco deldiente motor hace contacto con la punto del diente accionado. Despreciando el rozamiento, la carga total Wn es normal al perfil del diente y se supone que es conducida por este diente. W, la carga componente de Wn perpendicular a la línea media del diente, produce un esfuerzo de flexión en la base del diente. La componente radial Wr se desprecia. La parábola que se muestra en la figura 2 bosquejauna viga de resistencia constante. Por tanto, la sección mas débil del diente es la sección A-A, donde la parábola es tangente al contorno del diente. Se supone que la carga está uniformemente distribuida a través de toda la cara del diente.
El esfuerzo de flexión producido, s, es
Despejando W y multiplicando y dividiendo por Pc
La relación t2/6hPc es una cantidad adimensional denominada el factorde forma y. Este factor de forma y es una función de la forma del diente, la cual a su vez depende del sistema de dientes utilizados y del número de dientes del engranaje.
Por conveniencia W se aproxima a la fuerza transmitida F, la cual se define como el momento de torsión dividido por el radio primitivo. Reemplazando F y el factor de forma y se obtiene la forma usual de la ecuación de Lewis.Esfuerzos Permisibles en el diente.
Los esfuerzos máximos permisibles en el diseño de dientes de engranajes, dependen del material y de la velocidad de la línea primitiva. Para engranajes rectos
donde so es el coeficiente estático unitario corregido por los valores de la concentración media de esfuerzos del material del engranaje (psi) y V es la velocidad en la línea primitiva (pies/min.)

Cargas...