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Códigos detectados Agosto 2004:

2,8,9,25,17,23,24,69

TPS = Sensor de posición del acelerador

 
Código 2: Fallo del NE2 Sensor de posición de la barra cigüeñal
(NE2 Crankshaft Position Sensor Failure)

Función del sensor:
Este sensor manda señales a la centralita, y esta las usa para determinar la velocidad angular de la barra del cigüeñal (RPM). Típicamente se le llama a este sensorNE2 o CKP2. El sensor esta situado por la parte de abajo, en el motor, en el lado de la correa de la barra del cigüeñal. Esta anidado detrás del tubo de la varilla de nivel.
Descripción del fallo:
Este código indica que el sensor de posición de la barra del cigüeñal no esta enviando información a la centralita, o que la centralita no puede hacer uso de la señal que le envía.
Como actúa lacentralita:
Cuando está presente el código 2, la centralita ignora el valor de este sensor, y entonces confía en la velocidad del otro sensor, el NE1 para saber la velocidad de la barra del cigüeñal. Eso no es lo ideal, puesto que la correa de distribución tiende a dar señales de RPM erráticas, haciendo que la centralita no pueda medir de forma precisa la velocidad de giro del cigüeñal. NOTA: Probesa partir de 1995 no tienen un sensor NE1, por lo que ni funcionaran cuando el código 2 esté presente.
Memorización:
Este código queda guardado en la memoria NO-volátil (o sea que la centralita se acuerda del código de error).
Cosas a probar para la diagnosis:
1. Asegurarse de que el conector que va al sensor, y el conector que da a la centralita estén limpios y hagan buen contacto.
2.Comprobar la resistencia del sensor. Desenchúfalo y mide la resistencia entre los 2 pins del sensor, que son los cables DB y DG . Debería medir entre 520 y 580 ohms.
3. Comprueba que no haya cortocircuito entre los cables DB y DG y el cable BK/R (tierra). Si hay un cortocircuito, el problema puede ser del cable.
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Código 8: Sensor de volumen del flujo de aire (en el VAF)
Propósitodel sensor
Este sensor le dice a la centralita cuanto aire le está entrando al motor. Localizado en el tracto de la toma de aire, usa una corredera en su parte central, que cambia de posición en función del flujo de aire que entra. El VAF (donde está este sensor) también contiene un sensor de temperatura de aire (llamado IAT).
Descripción del fallo:
Este código indica que el voltaje del canalA/D del sensor VAF es menor que 0,200 Voltios. No hay límite superior de los voltios que puede dar el sensor, aunque nunca serán mayores que los 5 Voltios de referencia de la centralita.
El VAF tiene un conector de 5 posiciones (5 cables).
| Color del cable   |  Función |
|R |Salida del sensor VAF|
|P |+5V de referencia desde la centralita |
|BK/DB |Toma de tierra del sensor VAF |
|BK/DB |Toma de tierra del sensor IAT |
|BK/R |Salida del sensor IAT |

Como actúa la centralita:
1. Cuandoel código 8 está presente, la centralita usa el voltaje TPS y el interruptor de ralentí y posición del acelerador para determinar la cantidad básica de inyección de gasolina. Bajo esas condiciones, el resultado sera que el Probe funcionará, pero lo hará de forma irregular.

Memorización:
Este código se guarda en la memoria NO-volátil de la centralita.
[pic]
 
 
Código 9: Sensor detemperatura del refrigerante motor (CTS):
(Engine Coolant Temperature Sensor)
Función del sensor:
Este sensor le dice a la centralita la temperatura del líquido refrigerante. Este sensor esta situado a la izquierda de la culata (lado del radiador). Tiene un conector de 2 cables. No se debe de confundir con otro sensor de temperatura situado muy cerca, que solo tiene 1 cable. Ese otro es el que envía...
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