Comentario de Texto Ley de ferrocarriles

La construcción del ferrocarril se debió realizar en la Década Moderada, ya que en 1851 se aprobó la ley de ferrocarriles, aunque fue en el bienio progresista con la nueva ley de ferrocarriles de1855 cuando se llevó a cabo. Con esta ley se hizo posible que los inversores contasen siempre con la garantía de obtener unos beneficios a cuenta del estado. Muchas empresas de capital extranjeroconstruyeron tramos de la red por los que obtenían importantes beneficios. Además, la especulación con los terrenos por los que debía pasar el ferrocarril posibilito un rápido enriquecimiento deconstructores y propietarios.El primer tratado ferroviario corresponde a la línea Barcelona-Mataró (1848),con una longitud de 28 Km, a la que seguirá Madrid-Aranjuez (1851) y el recorrido entre Langreo y Gijóncuya finalidad era la de transportar carbón desde lamina hasta el mar, donde era embarcado para su destino final y con ello impulsar el desarrollo económico de esta cuenca minera asturinaL.3-4. El ritmode construcción del ferrocarril fue muy lento en estos primeros años de tal manera que hasta 1855 sólo se habían tendido 475 Km de vía. Aun así, El impulso del ferrocarril se produce durante elgobierno progresista, en 1855 promulgaron la Ley General de Ferrocarriles en la que se reflejaba el pensamiento progresista para quienes el ferrocarril ocupaba una“parte esencial en la modernización de laeconomía española” L.4-5 y“para lograr la construcción estaban dispuestos a volcar todos los recursos necesarios, nacionales e importandos”L.6 razón por la que la Ley facilitaba la formación desociedades anónimas ferroviarias, preveía el pago de subvenciones o desgravaba la importación de material de transporte etc. En los siguientes años las obras se realizande maneraexcesivamente rápida, de talmodo que entre 1856-1866 entraron en funcionamiento 4.500 Km de vía con un promedio anual de 450 Km nunca más alcanzado en España 1856-66, (la red ferroviaria española… se emprendió con excesiva...