Comercio Maritimo Internacional
Páginas: 19 (4717 palabras)
Publicado: 1 de febrero de 2013
Apuntes de coyuntura
El transporte marítimo en los tiempos de la globalización
l transporte es uno de los cuatro pilares de la globalización. 1 Junto con las telecomunicaciones, la liberación del comercio y la estandarización internacional de normas y procedimientos, la mayor eficiencia en los servicios marítimos ha hecho más fácil comprar y vender bienes susceptibles de comercialización,materias primas y componentes casi en cualquier parte del mundo. Es posible que el negocio marítimo sea la industria más globalizada. En una simple transacción comercial pueden participar gente y propiedades de una docena de países. Un buque griego construido en Corea puede ser alquilado a un operador danés, quien emplea marinos filipinos mediante un agente de tripulación de Chipre, el cual tiene elbuque registrado en
E
Panamá, asegurado en Inglaterra y transporta carga fabricada en Alemania desde un puerto holandés a México mediante terminales concesionadas a operadores portuarios de Hong Kong y Australia. Uno de los principales componentes de la globalización es la estandarización
1. Síntesis de la ponencia de Jan Hoffmann, “La globalización y la competitividad del sector marítimoportuario de México”, presentada en el Ciclo de Conferencias Magistrales sobre Competitividad Portuaria que se llevó a cabo en la Universidad de Colima, México, octubre de 2003 . La mayoría de las notas al pie de página son de Edward G. Hinkelman, Diccionario de comercio internacional, Compañía Editorial Continental, México, 2003.
COMERCIO EXTERIOR, VOL. 54, NÚM. 8, AGOSTO DE 2004 COMERCIOEXTERIOR,
749
Apuntes de coyuntura
internacional. Gracias a los contenedores toda empresa naviera puede, desde cualquier parte del mundo, entrar a nuevos mercados y proporcionar sus servicios en forma global. 2 De igual manera, los operadores internacionales están ahora en posibilidad de adquirir una concesión de una terminal de contenedores en cualquier puerto de cualquier continente; losproveedores de equipos portuarios y marítimos producen y venden en todo el orbe, y las normas ISO y de la Organización Marítima Internacional en materia de calidad, seguridad y capacitación se aplican en todas las aguas internacionales.
países en desarrollo tienen un excedente (véase el cuadro 1). De 1994 a 2002 el uso de contenedores para transporte marítimo aumentó de 8.8 a 10.1 por cientocomo porcentaje del comercio marítimo, y de 17.2 a 18.1 por ciento si se mide como proporción de la carga seca (véase la gráfica). Los portacontenedores incrementaron su parte de la flota mundial de 8 a 8.6 por ciento de 1999 a 2000. Durante el mismo año, las millas-toneladas aumentaron 4.6 por ciento.
La importancia relativa del flete aéreo es clara si se considera el valor del comercio en vezde su volumen. En los países latinoamericanos los bienes con valores más altos son los transportados por aire, mientras que las cargas con un valor por tonelada más bajo tienden a ser trasladados por vía marítima. El transporte marítimo y el aéreo son los preferidos para el comercio intercontinental. La mayoría de las importaciones y las exportaciones de América del Sur a países másindustrializados no podrían trasladarse de otra forma. Por otra parte, en el comercio de México con Estados Unidos predomina el uso de camiones y trenes. También Uruguay tiene un comercio terrestre significativo con sus vecinos de Argentina y Brasil. En cuanto a la relación entre el comercio y el transporte, desde fines del decenio de los noventa, en el marco de la globalización y el análisis de sus causas yconsecuencias, éste se consolidó como el centro de atención para la economía y las ciencias relacionadas. Los estudios empíricos recientes que incorporan el transporte en los análisis de políticas económicas y de comercio incluyen estudios de Nuno Limao y Anthony J. Venables, quienes destacan que una teoría de comercio donde se ignoren los costos de transporte conducirá a predicciones incorrectas...
El transporte marítimo en los tiempos de la globalización
l transporte es uno de los cuatro pilares de la globalización. 1 Junto con las telecomunicaciones, la liberación del comercio y la estandarización internacional de normas y procedimientos, la mayor eficiencia en los servicios marítimos ha hecho más fácil comprar y vender bienes susceptibles de comercialización,materias primas y componentes casi en cualquier parte del mundo. Es posible que el negocio marítimo sea la industria más globalizada. En una simple transacción comercial pueden participar gente y propiedades de una docena de países. Un buque griego construido en Corea puede ser alquilado a un operador danés, quien emplea marinos filipinos mediante un agente de tripulación de Chipre, el cual tiene elbuque registrado en
E
Panamá, asegurado en Inglaterra y transporta carga fabricada en Alemania desde un puerto holandés a México mediante terminales concesionadas a operadores portuarios de Hong Kong y Australia. Uno de los principales componentes de la globalización es la estandarización
1. Síntesis de la ponencia de Jan Hoffmann, “La globalización y la competitividad del sector marítimoportuario de México”, presentada en el Ciclo de Conferencias Magistrales sobre Competitividad Portuaria que se llevó a cabo en la Universidad de Colima, México, octubre de 2003 . La mayoría de las notas al pie de página son de Edward G. Hinkelman, Diccionario de comercio internacional, Compañía Editorial Continental, México, 2003.
COMERCIO EXTERIOR, VOL. 54, NÚM. 8, AGOSTO DE 2004 COMERCIOEXTERIOR,
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Apuntes de coyuntura
internacional. Gracias a los contenedores toda empresa naviera puede, desde cualquier parte del mundo, entrar a nuevos mercados y proporcionar sus servicios en forma global. 2 De igual manera, los operadores internacionales están ahora en posibilidad de adquirir una concesión de una terminal de contenedores en cualquier puerto de cualquier continente; losproveedores de equipos portuarios y marítimos producen y venden en todo el orbe, y las normas ISO y de la Organización Marítima Internacional en materia de calidad, seguridad y capacitación se aplican en todas las aguas internacionales.
países en desarrollo tienen un excedente (véase el cuadro 1). De 1994 a 2002 el uso de contenedores para transporte marítimo aumentó de 8.8 a 10.1 por cientocomo porcentaje del comercio marítimo, y de 17.2 a 18.1 por ciento si se mide como proporción de la carga seca (véase la gráfica). Los portacontenedores incrementaron su parte de la flota mundial de 8 a 8.6 por ciento de 1999 a 2000. Durante el mismo año, las millas-toneladas aumentaron 4.6 por ciento.
La importancia relativa del flete aéreo es clara si se considera el valor del comercio en vezde su volumen. En los países latinoamericanos los bienes con valores más altos son los transportados por aire, mientras que las cargas con un valor por tonelada más bajo tienden a ser trasladados por vía marítima. El transporte marítimo y el aéreo son los preferidos para el comercio intercontinental. La mayoría de las importaciones y las exportaciones de América del Sur a países másindustrializados no podrían trasladarse de otra forma. Por otra parte, en el comercio de México con Estados Unidos predomina el uso de camiones y trenes. También Uruguay tiene un comercio terrestre significativo con sus vecinos de Argentina y Brasil. En cuanto a la relación entre el comercio y el transporte, desde fines del decenio de los noventa, en el marco de la globalización y el análisis de sus causas yconsecuencias, éste se consolidó como el centro de atención para la economía y las ciencias relacionadas. Los estudios empíricos recientes que incorporan el transporte en los análisis de políticas económicas y de comercio incluyen estudios de Nuno Limao y Anthony J. Venables, quienes destacan que una teoría de comercio donde se ignoren los costos de transporte conducirá a predicciones incorrectas...
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