como vuelan los aviones

Principios de vuelo: Dispositivos hipersustentadores.
Dispositivos hipersustentadores.
Fernando González Alcobre, 14 de junio de 2.012
La sustentación en las aeronaves de ala fija es generada básicamente por los planos, cuyo perfil aerodinámico está diseñado específicamente para crear una diferencia de presiones entre el intradós (parte inferior) y el extradós (parte superior), generandoasí esa fuerza resultante, la sustentación, que es fundamental para emprender el vuelo. Sin embargo, en ciertas situaciones en las que por las características de la maniobra (aproximación final, despegue, vuelo lento, etc.) la velocidad que necesitamos mantener está próxima a los límites operacionales de la aeronave, se necesita generar mayor sustentación que la proporcionada únicamente por los planos.Para ello, existen una serie de superficies o ingenios aerodinámicos diseñados para aumentar la sustentación del ala, denominados dispositivos hipersustentadores.


En la fase de aterrizaje, los flaps son elemento indispensable en los grandes aviones comerciales.
El diseño de una aeronave, sus características aerodinámicas y su peso, son tres de los factores más influyentes a la hora dedeterminar las velocidades óptimas para cada operación ; sin duda los cálculos de velocidades más críticos se llevan a cabo a la hora del despegue y el aterrizaje, donde los márgenes son más reducidos y se necesita generar mayor sustentación para llevar a cabo la maniobra de forma segura.
Los perfiles aerodinámicos de los planos de un avión son fijos -excepto contados casos, en su mayoría diseñosmilitares- es decir, se trata de una estructura específica diseñada para cada modelo de avión según la misión que se quiera desempeñar con la aeronave. Por ejemplo, para un avión de fumigación o extinción de incendios, donde la maniobrabilidad a bajas velocidades es primordial, se precisa de un perfil determinado, totalmente distinto al perfil montado en una aeronave comercial de pasajeros, donde loque se pretende es conseguir una velocidad de crucero lo más alta posible, entre otros factores.


Ejemplo de perfil alar grueso de este Air Tractor, óptimo para trabajos aéreos.
No hay perfil alar que se adapte de forma óptima a todas las fases del vuelo ni a todo tipo de avión. Para “acomodarlo” según las necesidades de la operación se necesita una serie de dispositivos móviles accionados porel piloto en ciertas fases del vuelo, manteniendo así la sustentación necesaria en todo momento. Estos dispositivos aumentan la cuerda aerodinámica y el perfil alar, contribuyendo a disminuir de manera significativa la velocidad de entrada en pérdida en fases críticas del vuelo.

Sin embargo, en los grandes aviones grandes se montan perfiles aerodinámicos mucho más finos, como en este MD11.
Losdispositivos hipersustentadores se pueden clasificar en dos grupos principales: elementos pasivos y elementos activos.
*Elementos pasivos: Modifican la geometría del ala aumentando la curvatura o superficie alar o bien, generando huecos para controlar el flujo del aire. Dentro de este grupo encontramos dos tipos de dispositivos, instalados en prácticamente la totalidad de lasaeronaves: flaps y slats. Estos dispositivos se encuentran integrados en la estructura alar y, al ser accionados, se desplazan hacia atrás o hacia delante, a medida que bajan, creando un ángulo con respecto a la cuerda alar que se mide en grados. Las posiciones de los flaps y slats están fijadas para cada tipo de aeronave y varían según las especificaciones de cada modelo, siendo accionados a criterio del piloto paracada fase de la operación.

Ejemplo de flap ranurado en un B747-300
 Dentro de los flaps podemos diferenciar varios tipos:
            -Sencillo.- Empleado principalmente en aviones ligeros, este flap está formado por una porción de la parte posterior del ala.
            -De intradós: Como el propio nombre indica, está alojado en el intradós del ala, por lo que tan sólo proporciona...