componentes de sistemas de alimentacion de combustible

 ALFA ROMEO: Sistema que utiliza la tecnología tradicional de los motores diesel de "inyección indirecta" basado en una bomba rotativa (por ejemplo la bomba "tipo VE" de BOSCH) que dosifica y distribuye el combustible a cada uno de los cilindros del motor. Esta bomba se adapta a la gestión electrónica sustituyendo las partes mecánicas que controlan la "dosificación de combustible" así como la"variación de avance a la inyección" por unos elementos electrónicos que van a permitir un control mas preciso de la bomba que se traduce en que utiliza la tecnología tradicional de los motores diesel de "inyección indirecta" basado en una bomba rotativa (por ejemplo la bomba "tipo VE" de BOSCH) que dosifica y distribuye el combustible a cada uno de los cilindros del motor. Esta bomba se adaptaa la gestión electrónica sustituyendo las partes mecánicas que controlan la "dosificación de combustible" así como la "variación de avance a la inyección" por unos elementos electrónicos que van a permitir un control más preciso .
(COMMON-RAIL) en el que una bomba muy distinta a la utilizada en el sistema anterior, suministra gasóleo a muy alta presión a un conducto común o acumulador dondeestán unidos todos los inyectores. En el momento preciso una centralita electrónica dará la orden para que los inyectores se abran suministrando combustible a los cilindros. Esta tecnología es muy parecida a la utilizada en los motores de inyección de gasolina con la diferencia de que la presión en el conducto común o acumulador es mucho mayor en los motores diesel (1300 Bares) que en losmotores gasolina (6 Bares máximo).
Este sistema es utilizado por los motores, DCI de Renault de nueva generación, los HDI del Grupo PSA y los
JTD del Grupo Fiat.




Sistema de Inyección FIC EEC - IV C.F.I. (FORD / VW)
Este sistema es usado en: VW: Pointer, Gol, Logus, Pointer, Santana, Parati y Ford: Escort, Royale, Verona

Este sistema es digital con única válvula inyectora de combustiblepara todos los cilindros. El electro inyector de combustible está montado en el cuerpo de mariposa (localizado en el lugar del carburador como en los motores “convencionales”), el cual asegura la alimentación de combustible al motor en todo momento (TBI – Throttle Body Injection). Este sistema logra un mejor control de las emisiones de gases contaminantes y proporciona al conductor un mejor manejodel vehículo, con una mayor economía de combustible.



Para lograr esto el sistema emplea sensores, actuadores y una Unidad de Control Electrónico analógica/digital (CFI – Central Fuel Injection). Esta Unidad de Control (ECU) recibe la información sobre el funcionamiento del motor por medio de sensores y en base a rutinas pre-establecidas elabora instrucciones que son trasmitidas a losactuadores, dentro de los parámetros establecidos por el fabricante (tipo de vehículo, motor, mapeado de funcionamiento, etc.).

La ECU Utiliza Las Siguientes Lecturas:

Temperatura del agua
Presión en el múltiple de admisión
Sonda lambda
Temperatura del aire
Velocidad del vehículo
Rotación del motor (a través de la señal del distribuidor)
Posición de la mariposa de aceleración
Interruptordel aire acondicionado.
Interruptor de la presión de la dirección hidráulica.
La ECU es el corazón del sistema. Es una computadora que controla :
a) Bomba de combustible
b) Relé de plena potencia, solo en vehículos con aire acondicionado
c) Sonda lambda
d) Ralentí, a través del motor de paso a paso
e) Válvula de canister
f) Ignición y ángulo de avance del encendido

Si la ECU falla, lacantidad de combustible inyectado y el avance de la ignición pasan a ser controlados por la “operación de emergencia”, que permite conducir el vehículoal taller.
Si uno de los sensores fallara, la computadora asume valores y patrones que se encuentran almacenado como parte de la “operación de emergencia”.
Para saber si el vehículo esta en operación de emergencia, basta notar que la bomba de...