Comportamiento De Las Gasolinas En El Motor_Alumnos

GASOLINAS Y SU
COMPORTAMIENTO
EN EL MOTOR
Docente: Alan Guerrero F.

Unidad I
Con el progreso del diseño de los motores y las
características de su combustión, se encontraron cinco
fenómenos perturbadores en el comportamiento de la
gasolina:
 El golpeteo, en el motor durante su funcionamiento, con la
pérdida consiguiente de fuerza y suavidad de funcionamiento.
 goma, sustancia parecida a unalaca, que se forma sobre las
paredes calientes de los cilindros, los pistones y las
válvulas.
 La corrosión
de las piezas del motor a consecuencia de la
acidez o del azufre de la gasolina.
 El cierre por el vapor o la interrupción en el suministro de combustible al
motor por la formación de burbujas de vapor en las tuberías de
abastecimiento o en el carburador.
 Partida lenta del motor, pordeficiencia de hidrocarburos de punto de
ebullición bajo en la gasolina.

Unidad I
Puede decirse que el perfeccionamiento de la gasolina moderna,
se debió a la urgencia de resolver dichos problemas, por lo tanto, las
gasolinas destinadas a motores de explosión deben reunir las
siguientes condiciones generales:
a)Tener una volatilidad apropiada, de manera que el motor
arranque
con
facilidad,
secaliente
pronto,
acelere
satisfactoriamente, no diluya el aceite lubricante y no genere
vapores en cañerías y carburador, lo que dificultaría la llegada de
combustible al motor.
b)
Tener un poder antidetonante expresado en numero de
octanos suficientemente alto, para que pueda ser usado en motores
modernos de elevada relación de compresión sin detonar.
c) Debe estar libre de productos gomosos, los queal depositarse
puedan obstruir cañerías y válvulas.
d)
Deben estar libre de substancias corrosivas y abrasivas,
las que puedan dañar el motor.
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Unidad I

Unidad I
• El estudio de la curva de destilación nos dice como se va
a comportar el combustible, la gasolina en este caso,
cuando la introducimos en un motor.
• En este sentido son importantes tres valores numéricos:
10% - 50% - 90%
• Lagasolina debe tener un punto de destilación bajo, para
permitir un buen arranque en frío. Pero después está lo de
la presión de vapor Reid. Una excesiva producción de
vapor puede producir un tapón de vapor (producción
excesiva de vapor a 37,8ºC).

Unidad I
Punto del 10%

Punto del 50%

Punto del 90%

• El porcentaje de • Es
el
punto • Viene a
gasolina que se
intermedio
que
determinar que la
evapora
aT°
relaciona
la
practica totalidad
ambiente en este
característica de
de la gasolina ha
tramo determina
aceleración
del
pasado a la fase
las características
motor a la T°
gaseosa en el
de
puesta
en
normal de trabajo
cilindro, a una T°
marcha del motor • La
buena
moderada, no
• Para que un motor
aceleración
del
muy alta.
tenga
fácil
motor
precisa • Por eso se
arranque y buen
suficiente
especificaque el
proceso inicial de
cantidad
de
90% de la
calentamiento es
gasolina en forma
gasolina, debe
necesario
que
de vapor, pero
estar en fase de
exista
una
además
es
vapor
cantidad
necesario que la • La T° debe ser
suficiente
de
distribución en el
entre los 140°C y

Unidad I

NOTA:
Debe tenerse en cuenta que la gasolina que permanece en estado
liquido en el cilindro elimina el aceite lubricante delas paredes del
mismo; mas tarde escurre al carter del aceite. Además de constituir
un problema para el engrase, el mezclado de la gasolina liquida

Unidad I
Combustiones lentas: Se caracterizan por la poca emisión de calor y no
emiten luz. Son típicas en lugares donde hay poco oxígeno (comburente), o
cuando el combustible es muy compacto
Combustiones rápidas: Son las que desprenden luz y calor.Un incendio de
los que todos hemos visto. Un incendio forestal sería un buen ejemplo.
Si la combustión es muy rápida es cuando aparecen las explosiones.
Dentro de las explosiones hay dos tipos:
Las deflagraciones que es cuando la propagación de las llamas es menor a
la velocidad del sonido
Las detonaciones cuando la propagación del frente de fuego supera la
velocidad del sonido.Una detonación es...