Concreto

PROYECTO VIAL.

Definida la necesidad de construir una carretera y al tener sus características fijadas, la elaboración del proyecto es la etapa intermedia entre la planificación y la construcción.

El proyecto de la vía corresponde a la localización del eje definitivo, a la selección delas curvas de enlace, a la determinación de los volúmenes de tierra a mover, alestablecimiento de lossistemas de drenaje, a la estimación de las cantidades de obra aejecutar, al replanteo de tranzado en el terreno, etc. Se realiza en dos etapas dealcances diferentes: La de anteproyecto y la de proyecto. Con ellas, el ingeniero haconcluido, aparentemente, su intervención en el proceso de crear una carretera.

Estudio de rutas.

La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en elEstudio de las rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tienecomofinalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para eldesenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamenteinfluenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera seaplica la Topografía, se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos preliminares.

Selección de rutas.

La elección de la mejor ruta entre varias posibles es, usualmente, un problema difícil deresolver y de la decisión que se tome en esta etapa dependerá el futuro de la carretera.Para comparar las ventajas que ofrecen diversas rutas es preciso hallar el costoaproximado deconstrucción, operación y conservación de la vía que en ella se puedetrazar y comprarlo con los beneficios probables que producirá su explotación. Quedaraasí determinada una relación de beneficio-costo, la cual debe quedar satisfecha para uníndice de beneficio preestablecido, generalmente mayor que 1.Todo método de evaluación deberá incorporar a los beneficios materiales cuantificables, los valoressociales y estéticos de la carretera. Así se podrá establecer cual es el trazado que ofrece no solo los mayores beneficios económicos, sino también los mejores efectos sociales; y de esta manera las carreteras integraran los máximos beneficios públicos y privados, y la conveniencia, satisfacción y seguridad de los usuarios, contribuyendo aprestar un mejor servicio; preservando y acrecentando losrecursos de la tierra, el agua, el aire y los bióticos; coadyuvando a los objetivos de desarrollo regional, industrial, residencial, recreacional y de salud pública; conservando, embelleciendo y mejorando las tierras existentes y generando nuevas tierras productivas.

Al emplear estos criterios, la mejor ruta entre varias posibles para enlazar dos puntos será aquella que, junto a las condicionestopográficas, geológicas y de drenaje, tenga el menor costo anual, las menores posibilidades de competencia con otras vías existentes en la región y que arroje el mayor índice de utilidad económica, social y estética.


Que son las curvas de nivel y como se representan.

Curvas de nivel, líneas imaginarias que, en un mapa, unen lugares de la superficie terrestre con una misma altitud, es decir,que están a la misma altura sobre el nivel del mar. Las curvas de nivel tienen como fin mostrar el relieve de un terreno y son uno delos variados métodos que se utilizan para reflejar la forma tridimensional de lasuperficie terrestre en un mapa bidimensional. En los modernos mapas topográficos es muy frecuente su utilización, ya que proporcionan información cuantitativa sobre el...