CONTENEDORIZACION

Transportes Marítimos especiales
y estiba

correafj@unican.es

Bloque temático 4. Mercancías
contenedorizadas y otros
transportes especiales en
unidades de carga

TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores
correafj@unican.es

Bloque temático 4. Mercancías contenedorizadas y
otros transportes especiales en unidades de carga


Mostrar toda la operativa de los contenedores a bordo de los
buques -carga,estiba, trincaje- y también en la terminal.

Tema 14. Buques portacontenedores y
contenedores.

correafj@unican.es

Bloque temático 1. Visión global del
transporte marítimo. Evolución
mercantil y tecnológica.

TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores
correafj@unican.es

Objetivos










Explicar el fenómeno de la contenedorización de las mercancías y su
reciente implantación. Aclarar susventajas frente al transporte clásico
de mercancías.
Describir el contenedor, su construcción, elementos, disposición y
dimensiones.
Señalar las marcas que debe exhibir un contenedor.
Enumerar y mostrar los diferentes tipos de contenedores empleados
en el transporte marítimo de mercancías.
Resumir el convenio internacional sobre la seguridad de los
contenedores.
Aclarar la finalidad del convenioaduanero sobre contenedores.
Describir todos los tipos de buques que están equipados para el
transporte de contenedores.
Profundizar en el conocimiento de la evolución y la disposición
general de los buques celulares o portacontenedores puros.

TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores
correafj@unican.es

414100 El fenómeno de la contenedorización
Qué es la contenedorización?
–

–
–

La contenedorizaciónes la técnica o
práctica de estibar mercancías en
contenedores para el transporte,
reutilizables, de tamaño y forma
uniforme.
La contenedorización reduce el
tiempo y coste del transporte.
La contenedorización dio lugar al
transporte intermodal.

TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores
correafj@unican.es

414100 El fenómeno de la contenedorización


VENTAJAS :



Rapidez en la carga y descarga delbuque, se obtienen hasta 30
ciclos/hora con cada grúa.
Reducción de las necesidades de
mano de obra, con el consiguiente
ahorro en los costes.
El contenedor protege a la propia
carga, reduciéndose las
reclamaciones por averías.
Debido a la estandarización de las
dimensiones de los contenedores,
se puede combinar el uso del
ferrocarril y del camión, lográndose
el transporte multimodal.
Por suagilidad, el grado de
ocupación de los portacontenedores
es muy superior al de los buques
convencionales.











INCONVENIENTES :



Gran inversión en instalaciones portuarias.
Necesidad de disponer de tres lotes completos de
contenedores por buque, inversión que ha de
sumarse a la del propio buque, que en sí mismo es
ya más caro que un buque convencional.
Elimina aquellos clientes que nopueden rellenar
completamente un contenedor u obliga al relleno en
puerto, con el consiguiente incremento del coste.
Movilización de muchos contenedores vacíos que,
al precisar estibarse en las capas más altas por
estabilidad, deben ser manipulados
innecesariamente en muchos casos.
Todo ello requiere de un análisis detallado de la
situación más conveniente de cada contenedor en
el buque, para reducirel número de
manipulaciones durante el proceso de carga y
descarga en cada puerto, lo que implica
inversiones en equipos y programas informáticos.









TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores
correafj@unican.es

414100 El fenómeno de la contenedorización
Contenedorización hoy.

En el año 2005, el tráfico de
contenedores en los puertos
alcanzó la cifra record de 337
millones de TEUs (Twentyfoot equivalent unit)
creciendo a un ritmo superior
al 12%. En 2008, las 50
terminales más importantes
del mundo ya superaban
está cifra, alcanzando los
345 millones de TEUs. çEl
total de los puertos sumaron
425 millones, un 6,4% más
que en 2007.

TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores
correafj@unican.es

414100 El fenómeno de la contenedorización
Contenedorización hoy.




La flota mundial de...