Control De Emisiones Vehiculares

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
ESCUELA DE INGENIERÍA MECANICA Y ELECTRICA





ASIGNATURA : MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

DOCENTE : ING. APARCANA MOQUILLAZA VICTOR.
TEMA : SISTEMA DE ADMISION EN LOS M.C.I
CICLO : VIII ME

ENERO 2011




Copia del Texto: MOTORES DE AUTOMOVILTeoría, cálculo y estructura de los motores de
combustión interna.
Autores: M.S. Jóvaj y G.S. Máslov
Editorial MIR MOSCÜ



ESTUDIO DE LOS PROCESOS QUE TIENEN LUGAR EN LOS MOTORES DE AUTOMOVIL
Los experimentos y los cálculos demuestran que la potencia máxima del motor, su rendimiento económico, su resistencia al desgaste yotros índices de explotación dependen del carácter (las características) que tiene los distintos procesos. Al proyectar nuevos modelos y ponerlos a punto, cuando el motor funciona en las condiciones de explotación, los índices del motor se pueden mejorar actuando sobre los factores en cada proceso.
A continuación los procesos que tienen lugar en los motores.

PROCESO DE ADMISION

1.- Carácter delos procesos de admisión.
Durante la admisión, en los motores con preparación externa de la mezcla, en el cilindro se introduce mezcla combustible, mientras que en los motores en que la mezcla se hace dentro, en el cilindro entra solamente aire.
La cantidad máxima de aire o de mezcla de combustible puede entrar en el cilindro cuando el embolo se mueve muy despacio, en ausencia de gasesresiduales, si las secciones de paso de los órganos de admisión son grandes y si la temperatura de las superficies transmisoras de calor es igual a la del medio ambiente. En esta caso el aire o la mezcla combustible, que entraría en el cilindro cuando el embolo estuviese en el p.m.i., llenaría por completo todo el espacio del cilindro y su presión y temperatura correspondería a las condicionesatmosféricas.
Si para simplificar los rozamientos suponemos que lo único que entra en el cilindro durante la admisión es aire, la cantidad máxima, en masa, de este último que teóricamente puede haber en dicho durante un ciclo será.
G_O=V_a ρ_o Kg.



En un motor real no es posible efectuar la admisión en las condiciones que acabamos de indicar.
En la fig. 41 se muestra esquemáticamente elmovimiento de la mezcla combustible en el sistema de admisión de un motor de carburador de cuatro tiempos. Si no existiese sobrealimentación, el aire que entra en el sistema de sobrealimentación proviene del medio circundante y está a la presión p0 y la temperatura T0.
Durante la explotación del automóvil el aire que llega a los cilindros a los cilindros del motor contiene partículas de polvo. Laentrada del aire con polvo en el cilindro es intolerable, ya que esto provoca fuertes desgaste en las paredes de aquel, de los segmentos (anillos), del émbolo y de otras piezas del motor. Para limpiar de polvo el aire se utilizan filtros (depuradores de aire).
Desde el filtro hasta el carburador el aire va por la tubería de admisión. Al pasar por el difusor del carburador el aire se mezcla con elcombustible, formando la mezcla combustible que después va a parar al cilindro.
Cuando el aire y la mezcla combustible se mueven por el sistema de admisión se producen resistencias hidráulicas. Estas resistencias se deben a la formación de remolinos, al rozamiento del aire con la paredes, al rozamiento interno de las partículas entre si, a los choque en los sitios en que la sección del conductorvaria bruscamente, como en el estrangulador, en las válvulas, etc. las resistencias hidráulicas hacen que la presión del aire en el sistema de admisión disminuya.
El carácter de las variaciones de la presión en los diversos tramos del sistema de admisión se muestra en la fig. 41.


Las figs. 42 y 43 representan los diagramas de indicador de los procesos de escape de los gases quemados y de...