Control Emisiones
Páginas: 11 (2651 palabras)
Publicado: 17 de febrero de 2013
¿Por qué no se debe cancelar o alterar el sistema PCV?
por Mario Viveros
En otros sitios se recomienda como una modificación el cancelar la válvula PCV o modificar de maneras cuestionables el sistema PCV. Aquí explicaremos por qué es mejor no alterar este sistema.
|
Primero veamos que es el sistema PCV
Las siglas PCV significan Positive Crankcase Ventilation, esto se puede traducircomo la respiración positiva del motor.
Todo motor produce gases de aceite internos de desecho que son normales y existen muy aparte de los gases de combustión interna de la gasolina desalojados por el sistema de escape.
Los gases generados por la circulación y calentamiento del aceite necesitan forzosamente una vía de escape asistida. Precisamente esta es la función del sistema PCV: Unaserie de mangueras y una válvula que ayudan al motor a "respirar" y quemar los desechos naturales del aceite calentado. Si no existiera esta ruta de escape, sencillamente el motor se presurizaría como una bomba, buscando un punto de fuga que bien podría terminar rompiendo alguna parte vital del motor
como los anillos de los pistones o algún sello. De menos estaríamos manejando un motor mucho máspropenso a fugas de aceite en sus juntas. Por ello todos los motores tienen algún tipo de respiración en la tapa de punterías.
¿Por qué algunos recomiendan alterar el sistema de la PCV?
En otro sitios se recomendia cancelar la función del sistema PCV argumentando que deja pasar aceite al múltiple de admisión de aire y al turbocargador y que la combustión de este desecho de aceite empobrece lamezcla aire/combustible causando cascabeleo. Si bien esto es cierto y en algunos motores sucede, tapar o cancelar la PCV o desconectar las mangueras que se interconectan con ella o en general alterar el funcionamiento original de esta ventilación, puede generar problemas mucho más serios al motor de los que inicialmente se buscaba prevenir.
Si notan un exceso de aceite en las mangueras asociadasa la PCV investiguen la causa, hagan un chequeo de compresión de cilindros. Cambien la válvula PCV...no está demás decirlo, se debe cambiar en cada afinación. En algunos modelos de autos -sobre todo turbo- es hasta cierto punto normal encontrar algo de aceite acumulado en esta respiración.
Si determinaron que su motor está bien y aun asi existe blow-by (desechos de aceite) entonces pueden ponerdepósitos de recuperación (catch-cans) de la siguiente manera como lo muestra el diagrama. Esta es la única modificación que yo personalmente recomendaría en relación al sistema PCV. Este diagrama aplica para motores 2.4 de Neon SRT4 pero es fácil deducir como se instalaría en otras aplicaciones.
¿Por qué el fabricante no usa catch cans?
Todos los fabricantes tienen que cumplirrigurosamente con lineamientos en pro del
medio ambiente. Si pusieran catch-cans, estarían obligando a los dueños de los autos a desalojar con mucha frecuencia pequeñas cantidades de aceite al medio ambiente (no todo mundo sabe a donde llevar el aceite usado y no todo mundo estaría dispuesto a hacerlo en cantidades tan pequeñas) o bien se tendría que contemplar un servicio del auto más frecuente. Las normasambientales señalan que todo desecho de vapor de aceite del motor debe ingresar a la admisión y ser objeto
de combustión asi que no tienen mucho rango para dar solución a esta situación.
Prácticas comunes entorno al sistema PCV
Es común que mucha gente deje desconectadas las dos respiraciones comunes del sistema PCV. Otros, dejan conectada correctamente la válvula PCV pero al instalar unfiltro de inducción cónico o similar dejan desconectado el otro lado de la respiración ocasionando el escape de los gases de aceite hacia la atmósfera. O a veces, algunos sólo desconectan esta segunda parte del sistema PCV para evitar que el turbo y el intercooler tengan residuos de aceite. Los menos informados tapan esta manguera! Nunca lo hagan! En ocasiones sólo ponen un pequeño filtro para ...
por Mario Viveros
En otros sitios se recomienda como una modificación el cancelar la válvula PCV o modificar de maneras cuestionables el sistema PCV. Aquí explicaremos por qué es mejor no alterar este sistema.
|
Primero veamos que es el sistema PCV
Las siglas PCV significan Positive Crankcase Ventilation, esto se puede traducircomo la respiración positiva del motor.
Todo motor produce gases de aceite internos de desecho que son normales y existen muy aparte de los gases de combustión interna de la gasolina desalojados por el sistema de escape.
Los gases generados por la circulación y calentamiento del aceite necesitan forzosamente una vía de escape asistida. Precisamente esta es la función del sistema PCV: Unaserie de mangueras y una válvula que ayudan al motor a "respirar" y quemar los desechos naturales del aceite calentado. Si no existiera esta ruta de escape, sencillamente el motor se presurizaría como una bomba, buscando un punto de fuga que bien podría terminar rompiendo alguna parte vital del motor
como los anillos de los pistones o algún sello. De menos estaríamos manejando un motor mucho máspropenso a fugas de aceite en sus juntas. Por ello todos los motores tienen algún tipo de respiración en la tapa de punterías.
¿Por qué algunos recomiendan alterar el sistema de la PCV?
En otro sitios se recomendia cancelar la función del sistema PCV argumentando que deja pasar aceite al múltiple de admisión de aire y al turbocargador y que la combustión de este desecho de aceite empobrece lamezcla aire/combustible causando cascabeleo. Si bien esto es cierto y en algunos motores sucede, tapar o cancelar la PCV o desconectar las mangueras que se interconectan con ella o en general alterar el funcionamiento original de esta ventilación, puede generar problemas mucho más serios al motor de los que inicialmente se buscaba prevenir.
Si notan un exceso de aceite en las mangueras asociadasa la PCV investiguen la causa, hagan un chequeo de compresión de cilindros. Cambien la válvula PCV...no está demás decirlo, se debe cambiar en cada afinación. En algunos modelos de autos -sobre todo turbo- es hasta cierto punto normal encontrar algo de aceite acumulado en esta respiración.
Si determinaron que su motor está bien y aun asi existe blow-by (desechos de aceite) entonces pueden ponerdepósitos de recuperación (catch-cans) de la siguiente manera como lo muestra el diagrama. Esta es la única modificación que yo personalmente recomendaría en relación al sistema PCV. Este diagrama aplica para motores 2.4 de Neon SRT4 pero es fácil deducir como se instalaría en otras aplicaciones.
¿Por qué el fabricante no usa catch cans?
Todos los fabricantes tienen que cumplirrigurosamente con lineamientos en pro del
medio ambiente. Si pusieran catch-cans, estarían obligando a los dueños de los autos a desalojar con mucha frecuencia pequeñas cantidades de aceite al medio ambiente (no todo mundo sabe a donde llevar el aceite usado y no todo mundo estaría dispuesto a hacerlo en cantidades tan pequeñas) o bien se tendría que contemplar un servicio del auto más frecuente. Las normasambientales señalan que todo desecho de vapor de aceite del motor debe ingresar a la admisión y ser objeto
de combustión asi que no tienen mucho rango para dar solución a esta situación.
Prácticas comunes entorno al sistema PCV
Es común que mucha gente deje desconectadas las dos respiraciones comunes del sistema PCV. Otros, dejan conectada correctamente la válvula PCV pero al instalar unfiltro de inducción cónico o similar dejan desconectado el otro lado de la respiración ocasionando el escape de los gases de aceite hacia la atmósfera. O a veces, algunos sólo desconectan esta segunda parte del sistema PCV para evitar que el turbo y el intercooler tengan residuos de aceite. Los menos informados tapan esta manguera! Nunca lo hagan! En ocasiones sólo ponen un pequeño filtro para ...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.