Convención de Bruselas de 1924

Tópicos sobre la Convención de Bruselas de 1924


I. Marco Teórico

Según el Dr. Ricardo Sandoval López, el propósito del Convenio es regular el transporte internacional de mercancías, total o parcialmente marítimo, en consecuencia, los países que lo suscriban y que lo ratifiquen en el futuro, deberán denunciar respectiva y simultáneamente, al Convenio sobre la Unificación de ciertasReglas en materia de Conocimientos de Embarque, firmado en Bruselas el 25 de agosto de 1924, complementado por los Protocolos de 1968 y 1979, conocido como las “Reglas de La Haya-Visby” (en adelante RLHV), o al Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías, firmado en Hamburgo el 31 de marzo de 1978, conocido como las “Reglas de Hamburgo” (en adelante RH).

Con laentrada en vigencia del nuevo instrumento se lograría la deseable unificación del derecho sobre transporte internacional de mercancías, total o parcialmente marítimo, que puede aplicarse también al transporte “de puerta a puerta”, en el que se emplean dos o más vías de conducción, siendo al menos una de ellas, la vía marítima.
El texto del nuevo Convenio recientemente aprobado por Naciones Unidas,choca, en ciertos aspectos fundamentales, con los Convenios actualmente vigentes. Así, por ejemplo, respecto de las RLHV, es diverso el criterio con el cual se delimita el campo de aplicación. En efecto, mientras en las RLHV, la delimitación del campo de aplicación se basa en el documento de transporte, conocimiento de embarque, en el Convenio que nos ocupa, es la celebración de un contratointernacional de transporte, total o parcialmente marítimo, de mercancías, el factor de conexión en el que se sustenta su aplicación.

(Extraído de:http://www.uncitral.org/pdf/english/texts/transport/rotterdam_rules/Sandoval-analysis.pdf)


II. Contenido del Convenio

Trata de las definiciones de los conceptos esenciales que se emplean en el instrumento internacional (art. 1º), de lainterpretación del Convenio, de los requisitos de forma y de la aplicabilidad de las exoneraciones y límites de responsabilidad.

En lo concerniente a las definiciones, a diferencia de lo que ocurre con las RLHV y con las RH, el presente instrumento define una mayor cantidad de conceptos y lo hace de una manera más amplia, lo que facilita su aplicación y la determinación correcta del sentido y alcance de susdisposiciones. Así por ejemplo, se establece que: “por porteador se entenderá la persona que celebre el contrato de transporte con un cargador” y atendido el hecho que en el contrato de transporte intervienen además de porteador y cargador, varios otros sujetos, enseguida que indica que: “por parte ejecutante se entenderá la persona que ejecute o se comprometa a ejecutar alguna de las obligacionesdel porteador previstas en el contrato de transporte respecto de 9 la recepción, la carga, la manipulación, la estiba, el transporte, el cuidado, la descarga o la entrega de las mercancías, en la medida en que dicha persona actúe, directa o indirectamente, a instancia del porteador o bajo su supervisión o control. La responsabilidad del porteador se extiende así a los actos de toda persona que secomprometa o efectivamente ejecute alguna de las obligaciones del porteador”.

Asimismo, es más amplia la definición del contrato de transporte que la de los Convenios anteriores, porque tanto la de las RLHV como la de las RH, se aplican a contratos de transporte marítimo, en cambio en el nuevo Convenio, el contrato puede ser de transporte de “puerta a puerta”, incluyendo la conducción porotras vías, desde que, al menos una de ellas, sea la vía marítima.

Además, se han definido en el Convenio los conceptos de: “contrato de volumen”, “transporte de línea regular”, “transporte no regular”, “cargador documentario”, “tenedor”, “derecho de control”, “parte controladora”, “documento de transporte negociable”, “documento de transporte no negociable”, “comunicación electrónica”,...