Corredor Norte-Sur. Un Importante Eslabón En La CADenA De Suministro:

CORREDOR NORTE-SUR. UN IMPORTANTE ESLABÓN EN LA CADENA DE SUMINISTRO: Siempre que hablamos de corredores norte-sur, el papel de Irán, la posición y la ubicación geográfica se hará referencia a su ubicación entre la Comunidad de Estados Independientes (CEI) en un lado y el resto del mundo por el otro. El corredor norte-sur se estableció el 12 de septiembre de 2000, cuando un acuerdo entre lostres países, Rusia, la República Islámica de Irán y la India fue asignado, para promover la cooperación y la colaboración en materia de transporte entre ellos. Este corredor conecta el Océano Índico y el Golfo Pérsico hasta el Mar Caspio y Rusia a través de Irán y hasta los países europeos. Ahora las actividades se han ampliado para incluir a Azerbaiyán, Armenia, Kazajstán, Tayikistán, Turquía,Ucrania, Bielorrusia, Omán, Siria y Bulgaria en el pasillo. Irán, además de desarrollar las relaciones económicas y comerciales con la Comunidad de Estados Independientes (CEI), al mismo tiempo se embarcó en un programa de construcción de carreteras extensa en el noreste del país, con el fin de prepararse para ti un aumento del tráfico entre Irán y Asia a través de Turkmenistán.
Nueva ferrocarrilesreducir las distancias: Con la posterior apertura de la vía férrea de Mashhad-Sarakhs-Tajan, el Océano Índico está ahora vinculada a Rusia y Europa a través de las redes ferroviarias en Irán y la Comunidad de Estados Independientes. Además, Irán también ha construido la línea de Bafq-Mashhad ferrocarril, que une el Mashhad-Sarahks y Bafq-Bandar Abbas ferrocarriles y por lo tanto reduce ladistancia entre Asia Central y el Golfo Pérsico en 800 km. Irán ha aumentado el gasto de transporte drásticamente en los últimos años, la renovación de aproximadamente 125,908 kilómetros de carreteras pavimentadas. Central de Estados de Asia y ahora vemos que las rutas a través de Irán puede ser ideal tanto desde el punto comercial y un punto de vista logístico. Al tomar en consideración este aspecto,las estrategias centrales asiáticos de tránsito de los países están entrando en forma.
La posición de Irán de tránsito y ferrocarril y el potencial de carretera en la renovación de los recuerdos de la Ruta de la Seda en Asia Central. La ruta a través de Irán tiene una capacidad para manejar más de 20 millones de toneladas de mercancías hacia y desde Asia Central al año, pero las exportaciones dematerias primas no están floreciendo por lo que sólo la mitad de esta capacidad está actualmente en uso.
Irán y Traceca: Además de la Comunidad de Estados Independientes, en el este de Afganistán e Irak, en el oeste también utilizan el ferrocarril y las oportunidades de transportes por carretera en Irán. Gran parte de las mercancías destinadas a norte y al oeste de Afganistán e Irak norte lleganallí a través de las carreteras. Transporte por ferrocarril a los puertos de Anzali, Noshahar, Nekah Amirabad y en el mar Caspio y de allí a los puertos de Azerbaiyán, Rusia. Kazajstán y Turkmenistán en barco es un centro importante del corredor norte-sur, que actualmente transporta hasta 10 millones de toneladas de mercancías. El corredor de transporte Europa-Cáucaso-Asia (TRACECA), que esfinanciado por la Unión Europea, fue adoptado en mayo de 1993 en Bruselas, y está dirigido a los corredores de transporte fundadores de Europa a través del Mar Negro, el Cáucaso y el Mar Caspio hasta Asia Central. 14 países se unieron e Irán se unió oficialmente a Traceca en un intento por ampliar sus vínculos internacionales de tránsito.
Medidas insuficientes: Durante una reunión Traceca enBruselas en 2008 la solicitud de Irán para unirse fue aprobado. En esta reunión, los miembros aceptaron que la dirección iraní es interesante para la mejora del potencial de exportación y para el suministro de hidrocarburos, algodón y otras materias primas a los mercados globales. Además de la promoción de los países TRACECA, la composición debe hacer referencia a un reciente acuerdo entre Uzbekistán,...