Costos En Transporte

I NGENIERÍA E INVESTIGACIÓN VOL. 31 No. 1 APRIL 2011 (56-64)

En español

In English

Estimación
Estimación de costos externos
marginales de los modos de transporte carretero, fluvial y ferroviario en Colombia

Estimating
Estimating marginal external
costs for road, rail and river transport in Colombia

Luis Gabriel Márquez Díaz 1

Luis Gabriel Márquez Díaz 2

RESUMENABSTRACT

En este trabajo se presentan los resultados de la investigación para la modelación estratégica de transporte de carga en Colombia incluyendo sus costos externos. El modelo utilizado sigue una estructura secuencial de equilibrio
entre las fases de distribución y asignación, es de escala
nacional interregional, con una perspectiva de decisiones
del orden estratégico. La red de transporteutilizada consta de 27.469 km de carreteras, 11.257 km de ríos navegables, 2.192 km de ferrocarril y un conjunto de conectores de centroides para establecer el nexo con el sistema
de zonificación, compuesto por 70 zonas internas y 8 zonas externas. Cada arco de la red incluye, entre los costos
internos, el del tiempo y el de operación, y entre los costos externos, la congestión, accidentes,polución del aire y
emisiones de dióxido de carbono (CO2). El análisis de
costos internos no incluyó los de posesión vehicular, y en
la evaluación de los costos externos no se tuvieron en
cuenta los relacionados con ruido, afectación del paisaje
y cambio climático. El cálculo de costo s marginales sobre
la red se hace aplicando dos métodos. El primero supone
que la demanda adicional no afecta elequilibrio de la red
y estima el costo marginal sumando los costos marginales
sobre los arcos de la ruta más corta. El segundo presume
variación del equilibrio existente y estima el costo marginal calculando la diferencia entre las dos situaciones de
equilibrio. Los dos métodos son aplicados sobre siete corredores de transporte de carga en Colombia. En los costos externos se encuentra unpromedio de 28 $/to n/km en
el modo de transporte carretero; 0,21 $/ton/km en el modo de transporte fluvial y 3,25 $/to n/km en el modo de
transporte ferroviario, con una preponderancia de los costos ambientales superior al 90%.

This report presents the results of research regarding strategic freight transport network modelling in Colombia
using external cost. The model uses sequential equilibriumbetween distribution and traffic assignment phases; it is
national and inter-regional, involving strategic decisionmaking. The Colombian transport network consists of
27,469 km of roads, 11,257 km of navigable rivers,
2,192 km of railway lines and a set of centroid connecto rs
for establishing a link with the zoning system (consisting of
70 internal areas and 8 external areas). Each link ina
network involves internal costs: time, operation and external costs, congestion, accidents, air pollution and CO2
emissions. Vehicle ownership costs were excluded from
internal cost analysis; costs such as noise, climate change
and effects on the landscape were not studied in external
costs. Marginal costs regarding the network were estimated by two methods. First, it was assumed that anadditional unit of demand did not affect equilibrium in a transport network and then marginal cost was estimated as
being the sum of marginal costs regarding links in the
shortest path. The other approach assumed that an additional unit of demand changed network equilibrium; marginal costs were then estimated by calculating the difference between the two equilibrium scenarios. The methods
wereapplied to 7 selected routes covering the most important Colombian freight transport corridors. An average
0.014 US$/to n/km rate was estimated for external costs
regarding highway transport, 0.000105 US$/ton/km for
water transport and 0.001625 US$/ton/km for railroad
transport (preponderance of environmental costs exceeding 90%).

Palabras claves: modelación del transporte, transporte de...