Cris
Páginas: 10 (2310 palabras)
Publicado: 5 de julio de 2010
Required Navigation Performance (RNP)
La mayor parte de los requisitos de la Aviación Civil presentan un carácter operacional, inciden directamente en las prestaciones que se desean obtener y, por tanto, condicionan el diseño de los nuevos sistemas de navegación.
Estos requisitos se determinan partiendo de un objetivo global de seguridad especificado, el cual se traslada, en el dominio de lanavegación, al denominado concepto RNP, definido por la OACI como una declaración de las prestaciones necesarias para operar dentro de un espacio aéreo determinado.
Es el requerimiento de precisión que deben cumplir los equipos de navegación, basado en una medida expresada en millas náuticas (NM) que indica el error máximo permitido a ese sistema de navegación, en su eje lateral ylongitudinal.
Por ejemplo cuando se especifica RNP 10 significa que un avión puede tener un error de navegación lateral máximo de 10 NM fuera de curso a cada lado de una aerovía, y/o un error de navegación longitudinal máximo de 10 NM antes o después de una posición de chequeo, respecto de la hora que se debe pasar sobre este.
Se especifican cinco tipos de RNP, necesarios para aplicaciones generales deoperaciones en ruta. Estos RNP son: 1, 4,10, 12.6 y 20 NM respectivamente.
* El tipo RNP 4 sirve de apoyo al diseño de rutas ATS y del espacio aéreo, basándose en la distancia limitada entre ayudas para la navegación. Este tipo de RNP está normalmente asociado con el espacio aéreo continental.
* El tipo RNP 10 presta apoyo a mínimas reducidas de separación lateral y longitudinal, asétambién como una mayor eficiencia en las operaciones en zonas oceánicas y remotas en las que es limitada la disponibilidad de ayudas para la navegación.
Especificaciones RNP se designan empleando RNP como un prefijo y un sufijo textual abreviada, por ejemplo, RNP APCH (para la aproximación RNP) o RNP AR APCH (RNP requiere de la autorización de aproximación).
Los tipos de RNP para las operacionesen ruta se identifican mediante un solo valor de exactitud, definido como precisión de prestación mínima de navegación requerida dentro de un espacio aéreo determinado (ej.: RNP-10, RNP-5, RNP-1).
Tabla de RNP
Los tipos de RNP para las operaciones de aproximación, aterrizaje y salida se definen en términos de precisión, integridad, continuidad y disponibilidad de navegación requerida.
Losparámetros que definen el concepto RNP son:
1) Precisión
Es una característica física intrínseca al sistema de navegación, y es la primera que se evalúa para certificarlo. Suele definirse como la diferencia entre la posición estimada y la posición real, y se expresa de forma estadística como un determinado percentil en la distribución (típica) de errores. El valor asignado deberá sermantenido el 95% de tiempo de sobrevuelo en un espacio aéreo determinado.
2) Disponibilidad
Probabilidad de que el sistema sea capaz de proporcionar la precisión requerida (con los correspondientes valores de integridad y continuidad) en la operación deseada. Suele expresarse como un porcentaje de tiempo, evaluado sobre largos periodos (ej.: 1 año), en el que el servicio se encuentradisponible al tener en cuenta tanto las interrupciones planeadas como las no planeadas.
3) Integridad
Medida de la confianza puesta en la validez de la información (ej.: precisión de navegación), proporcionada por el sistema total (incluyendo la función de navegación y guiado - ej.: piloto automático).
La integridad comprende la habilidad de un sistema supervisor para proporcionar a tiempoalertas que adviertan cuándo el sistema no debe ser utilizado para la operación deseada (ej.: la precisión que proporciona excede un determinado nivel denominado “Límite de Alarma”).
En este contexto, el tiempo de alerta viene definido como el máximo periodo de tiempo transcurrido entre la ocurrencia de un fallo (ej.: un parámetro fuera de tolerancias) y la notificación al usuario de que dicho...
La mayor parte de los requisitos de la Aviación Civil presentan un carácter operacional, inciden directamente en las prestaciones que se desean obtener y, por tanto, condicionan el diseño de los nuevos sistemas de navegación.
Estos requisitos se determinan partiendo de un objetivo global de seguridad especificado, el cual se traslada, en el dominio de lanavegación, al denominado concepto RNP, definido por la OACI como una declaración de las prestaciones necesarias para operar dentro de un espacio aéreo determinado.
Es el requerimiento de precisión que deben cumplir los equipos de navegación, basado en una medida expresada en millas náuticas (NM) que indica el error máximo permitido a ese sistema de navegación, en su eje lateral ylongitudinal.
Por ejemplo cuando se especifica RNP 10 significa que un avión puede tener un error de navegación lateral máximo de 10 NM fuera de curso a cada lado de una aerovía, y/o un error de navegación longitudinal máximo de 10 NM antes o después de una posición de chequeo, respecto de la hora que se debe pasar sobre este.
Se especifican cinco tipos de RNP, necesarios para aplicaciones generales deoperaciones en ruta. Estos RNP son: 1, 4,10, 12.6 y 20 NM respectivamente.
* El tipo RNP 4 sirve de apoyo al diseño de rutas ATS y del espacio aéreo, basándose en la distancia limitada entre ayudas para la navegación. Este tipo de RNP está normalmente asociado con el espacio aéreo continental.
* El tipo RNP 10 presta apoyo a mínimas reducidas de separación lateral y longitudinal, asétambién como una mayor eficiencia en las operaciones en zonas oceánicas y remotas en las que es limitada la disponibilidad de ayudas para la navegación.
Especificaciones RNP se designan empleando RNP como un prefijo y un sufijo textual abreviada, por ejemplo, RNP APCH (para la aproximación RNP) o RNP AR APCH (RNP requiere de la autorización de aproximación).
Los tipos de RNP para las operacionesen ruta se identifican mediante un solo valor de exactitud, definido como precisión de prestación mínima de navegación requerida dentro de un espacio aéreo determinado (ej.: RNP-10, RNP-5, RNP-1).
Tabla de RNP
Los tipos de RNP para las operaciones de aproximación, aterrizaje y salida se definen en términos de precisión, integridad, continuidad y disponibilidad de navegación requerida.
Losparámetros que definen el concepto RNP son:
1) Precisión
Es una característica física intrínseca al sistema de navegación, y es la primera que se evalúa para certificarlo. Suele definirse como la diferencia entre la posición estimada y la posición real, y se expresa de forma estadística como un determinado percentil en la distribución (típica) de errores. El valor asignado deberá sermantenido el 95% de tiempo de sobrevuelo en un espacio aéreo determinado.
2) Disponibilidad
Probabilidad de que el sistema sea capaz de proporcionar la precisión requerida (con los correspondientes valores de integridad y continuidad) en la operación deseada. Suele expresarse como un porcentaje de tiempo, evaluado sobre largos periodos (ej.: 1 año), en el que el servicio se encuentradisponible al tener en cuenta tanto las interrupciones planeadas como las no planeadas.
3) Integridad
Medida de la confianza puesta en la validez de la información (ej.: precisión de navegación), proporcionada por el sistema total (incluyendo la función de navegación y guiado - ej.: piloto automático).
La integridad comprende la habilidad de un sistema supervisor para proporcionar a tiempoalertas que adviertan cuándo el sistema no debe ser utilizado para la operación deseada (ej.: la precisión que proporciona excede un determinado nivel denominado “Límite de Alarma”).
En este contexto, el tiempo de alerta viene definido como el máximo periodo de tiempo transcurrido entre la ocurrencia de un fallo (ej.: un parámetro fuera de tolerancias) y la notificación al usuario de que dicho...
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