CUESTIONARIO

CUESTIONARIO
UNIDAD TEMÁTICA I
ESPACIO, POBLACIÓN Y MEDIO AMBIENTE
NOMBRE: LAJO CASTILLO MIGUEL GIANCARLOS
CÓDIGO: 2014200813
SECCIÓN: 01

1.- Con respecto al progreso logrado con las innovaciones alcanzadas en los transportes del siglo XIX, ¿Cuáles fueron las direcciones descritas y objetivos logrados?

A partir del siglo XIX en la zona nortatlántica aparecieron nuevas tecnologías deltransporte: el ferrocarril, la navegación al vapor y el telégrafo eléctrico.
El ferrocarril: 
Su creador fue George Stephenson. El ferrocarril ha seguido dos direcciones: 
La primera dirección es la velocidad donde “La Fusée” alcanza los 25 km/h y la locomotora los 100 por hora. A fines del siglo las velocidades de marcha para los franceses va de 60 a 75km/h; ómnibus de 45 a 55km/h; trenes de mercancía de20 a 30km/h. 
La segunda dirección es la máxima potencia, aumenta la resistencia de los raíles y la capacidad de los vagones permitiendo los transportes masivos. Un tren transportaba 200 toneladas (1865) y 2500toneladas(1900).
Demuestra una mejor rentabilidad de los ferrocarriles: reducción de costes de funcionamiento.
Con la utilización del hierro, el ferrocarril se vuelve más resistente, másgrande, más capacidad de vagones.
Los ferrocarriles con lleva a la creación de puentes y túneles.


Veleros y Vapores:

La navegación a vela: En la primera mitad del siglo XIX el barco se alarga y se afina gracias a los progresos de la ingeniería naval.
Es aquí donde aparecen los “Clippers” son de máxima velocidad, poseen menor capacidad y con un éxito en las largas distancias aunque su apogeo duroun decenio.
Los veleros: Afines del siglo XIX, los veleros representan una parte importante de la flota mundial en tonelaje, pero se reduce al transporte pesado menos caro.
“Los steamers”, en cuanto a tonelaje, sobrepasa a los veleros y triunfan en las rutas marítimas y adquieren supremacía a comienzos del siglo XX.
Barco a vapor: Son más sensibles en la navegación en los ríos que en el mar.Aseguran una creciente rentabilidad con el reemplazo del hierro y acero por la madera, se elimina la rueda de paletas por la hélice, y gracias a su rendimiento se abaratan los costes de funcionamiento.
Telégrafo eléctrico
Su creador fue Morse.
En la primera mitad del siglo XIX era difícil saber lo que ocurría en el mundo, las noticias llegaban al mismo tiempo que los barcos(un tiempo muy prolongado)gracias al telégrafo solo bastaba esperar una hora o minutos para poder enterarse de las noticias. Esto unifica al mercado mundial.
Las Empresas inglesas construyen la mejor red del mundo. La construcción de canales acorta la distancia en todo sentido (Canal de Suez, Canal de la Mancha y Canal de Panamá).

2.- Acerca de la problemática de la financiación para la construcción de las líneas férreas,¿Cuál fue la contribución de la iniciativa privada o de los empresarios en dicho proceso?

Redes Ferroviarias: A más del medio siglo en la zona noratlántica, el ferrocarril alcanza su máxima densidad. En orden cronológico se encuentra Inglaterra, el pionero y Estados Unidos; después Bélgica, Alemania y Francia.
Se recurre a la financiación privada o pública porque había planteado el problema de lafinanciación del kilometraje.
En la modalidad dominante del siglo XIX, donde los ferrocarriles son de propiedad privada y existe venta de acciones; Estados Unidos se determina como la red ferroviaria más grande del mundo. En principio, era construida con donaciones de terrenos y ayuda de fondos públicos, esto hizo que se disminuya los costes de capital. 
Grandes empresarios reinvierten susbeneficios y mejoran la calidad de sus redes. Y en ciertas regiones se constituyen monopolios y tarifas discriminarias y exageradas

En Francia, lo que domina son las concesiones temporales de la industria privada pero bajo el control del Estado; es decir, el estado se encarga de la adquisión de terrenos,infraestructura y de las estaciones; y las compañías de los material y de la superestructura....