D8T Operacion De Sistemas Motor C 15

Información general
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Principio del formulario

Las siguientes vistas del modelo muestran las características típicas de los motores C15 y C18. Debido a las diferencias entre aplicaciones individuales, su motor puede parecer diferente de las ilustraciones.
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Ilustración 1 |
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Vista lateral izquierda (1) Bomba decebado de combustible eléctrica (si la tiene) (2) Turbocompresor (3) Filtro secundario de combustible (4) Filtro de combustible primario y separador de agua (5) Bomba de agua (6) Módulo de Control Electrónico (ECM) (7) Indicador de nivel de aceite (8) Conjunto de amortiguador de vibraciones (9) Tubo de llenado de aceite del motor (10) Filtro de aceite (11) Bomba de transferencia de combustible ||
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Ilustración 2 |
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Vista lateral derecha (12) Caja del volante (13) Múltiple de escape (14) Respiradero del cárter (15) Caja del termostato (16) Enfriador del aceite del motor (17) Colector de aceite del motor |
Arranque del motor
El Módulo de control electrónico (ECM) proporciona automáticamente la cantidad correcta de combustible necesaria para arrancar elmotor. El acelerador no debe pisarse mientras se hace girar el motor. Si el motor no arranca en 30 segundos, se debe soltar el interruptor del motor de arranque. Se debe dejar que el motor de arranque se enfríe durante dos minutos antes de volver a usarse. Para mayor información, vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, "Arranque del motor".
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ATENCION |
El uso de cantidades excesivas deéter (fluido de arranque) puede causar daños en los pistones y en los anillos. Use éter solamente para arrancar en frío. |
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Modalidad de operación en frío
"Estrategia de arranque en frío"
El ECM establece la estrategia de arranque en frío cuando la temperatura del refrigerante está por debajo de los 18°C (64°F).
Cuando se activa la estrategia de arranque en frío, las rpm de velocidad bajaen vacío se aumentan a 1.000 rpm y se limita la potencia del motor.
Se desactiva la modalidad de operación en frío cuando se cumple una de las siguientes condiciones:
* La temperatura del refrigerante alcanza los 18°C (64°F).
* El motor ha estado funcionando durante catorce minutos.
La operación de la modalidad en frío varía la cantidad de combustible inyectado para la limpieza delhumo blanco. La operación de la modalidad en frío también varía la sincronización para la limpieza del humo blanco. La temperatura de operación del motor se alcanza normalmente antes de completar la inspección general. El motor trabaja en vacío, a la velocidad baja en vacío programada, para poder encajar una marcha.
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ATENCION |
No se debe mover una máquina equipada con este motor decontrol electrónico hasta haberle sacado de la modalidad de operación en frío. Si se opera la máquina en la modalidad fría, la potencia será notablemente reducida. |
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Después de completar la modalidad en frío, el motor debe operar a unas rpm bajas hasta que se alcance la temperatura de operación normal. El motor alcanza la temperatura normal de operación más rápidamente cuando se opera a bajas rpmy baja demanda de potencia.
"Estrategia de marcha en vacío elevada del motor en frío"
Debido a las aplicaciones individuales, es posible que el motor no tenga la "estrategia de marcha en vacío elevada del motor en frío".
Si el tiempo está más frío, el ECM puede utilizar la "Estrategia de motor fresco y velocidad elevada en vacío". Se activa esta estrategia cuando se satisfacen lascondiciones siguientes:
* La temperatura del refrigerante del motor es de menos de 70°C (158°F).
* El freno de estacionamiento está en la posición CONECTADA.
* La transmisión está en la posición NEUTRAL.
* El interruptor de aceleración se fija a la posición VELOCIDAD BAJA EN VACIO.
Si se satisfacen todas las condiciones anteriores, el ECM aumenta la velocidad baja en vacío del...