Densidad

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL


UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERIA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS.


Laboratorio de Física Experimental

Reporte de la PracticaExperimental No. 2
“Movimiento sobre un Plano Horizontal“


Secuencia: 1IM25



Jueves de 9:00am – 11:00 am

Fecha de Realización: 06 / Febrero / 2014

Fecha de Entrega:20/Febrero/2014



Bautista Villanueva Noé - Boleta: 2014602831
Cano Camacho Oscar Uziel - Boleta: 2014602101
Conde Soto Eduardo - Boleta: 2014600331
Hernández Medina Irma -Boleta: 2014600831



Prof. García Ruiz Amado Francisco

INTRODUCCION HISTORICA

Las rampas y planos inclinados han sido muy empleados desde la antigüedad para alzar las piedras en laconstrucción de edificios y otras estructuras, para transportar el agua grandes distancias hasta las poblaciones y los campos de regadío mediante acueductos y canales, en redes de alcantarillado y ya en elsiglo XIX con la invención del ferrocarril primero y el automóvil después en el trazado de carreteras y vías de ferrocarril y funicular para salvar desniveles.
En las obras hidráulicas la elección dela pendiente debía ser tal que el agua circule lo suficientemente rápido como para que no se produzca sedimentación, que obstruiría el canal, pero limitando la velocidad para que la erosión del canalno sea elevada. En vías de ferrocarril la pendiente viene limitada por el valor del rozamiento entre la llanta y la vía en las condiciones más desfavorables (con la vía mojada) ya que superado ciertovalor en el ascenso la llanta desliza sin avanzar mientras que en el descenso se disminuye la capacidad de frenado; en la práctica raramente se superan valores del 5%. En la construcción defuniculares con pendientes grandes la función de la llanta es de guía elevándose los vagones mediante cables y contrapesos o cremalleras.
En el transporte por carretera las pendientes pueden ser mayores ya...