derecho maritimo

Derecho Marítimo



Ante la ausencia de un concepto legal o convencional (distintos convenios internacionales reguladores de la materia) podemos definir el abordaje como el choque directo y violento entre buques, acaecido en los espacios acuáticos, con un resultado dañoso. Es preciso el contacto efectivo para que exista abordaje, la colisión debe producirse entre buques (no con un muelle oartefacto flotante), el lugar no debe reducirse a las aguas del mar, pues puede haber un abordaje fluvial (pero no aéreo, que sería colisión de aeronaves) y debe ocasionar un daño o lesión, sin que baste el mero riesgo o peligro. Sin embargo, la evolución doctrinal y jurídica del concepto terminó por ampliar la noción de abordaje, haciéndolo extensivo a casos en que no hay verdadera colisión,contacto material entre los buques en cuestión. Así, el remolino producido por la maniobra de un buque puede echar a pique a una nave más débil o pequeña que se halle en las inmediaciones. Podríamos poner un ejemplo de lo que sucede en Argentina en este sentido, el artículo 369 de la Ley de Navegación dispone: “Las disposiciones de esta Sección son aplicables a los daños que un buque cause a otro o alas personas u objetos que se encuentren a su bordo, aunque no haya existido contacto material.”
Abordaje
Art. 1531.- En caso de abordaje ocurrido por fuerza mayor o por causa que no sea posible determinar en forma inequívoca, soportarán los daños quienes los hayan sufrido.

Art. 1532.- Ocurrido el abordaje por culpa del capitán, del práctico o de cualquier otro miembro de la tripulación, deuna de las naves, éstos responderán solidariamente con el armador del pago de los daños causados.

Art. 1533.- En caso de abordaje por culpa mutua responderán por partes iguales si no fuere posible determinar la magnitud proporcional de las culpas.

Art. 1534.- En el caso previsto en el artículo anterior la responsabilidad de las naves será solidaria, respecto de terceros, por los dañoscausados.

Art. 1535.- La culpa del práctico no modificará el régimen de responsabilidad por abordaje previsto en las disposiciones que anteceden; pero el capitán o el armador tendrán derecho a ser indemnizados por el práctico, o la empresa a que pertenezca.

Art. 1536.- En caso de abordaje, el capitán de cada nave estará obligado, en cuanto pueda hacerlo sin grave peligro para su nave o para laspersonas a bordo, a prestar auxilio a la otra nave, a la tripulación y a sus pasajeros.

Estará igualmente obligado, en lo posible, a dar noticia a la otra nave de la identificación de la suya, puerto de matrícula, así como de sus lugares de origen y destino.

Art. 1537.- Habrá lugar a las indemnizaciones previstas en este Capítulo aún en el caso de que el abordaje se produzca entre naves quepertenezcan a un mismo propietario o que sean explotadas por un mismo armador.

Art. 1538.- Se aplicarán las disposiciones que anteceden a la indemnización de las daños que una nave cause a otra, a las cosas o personas que se encuentren a bordo de ellas, por ejecución u omisión de una maniobra, por inobservancia de los reglamentos o de la costumbre, aún cuando no hubiere abordaje.

Art. 1539.-Las acciones derivadas del abordaje prescribirán por el transcurso de los dos años, a partir de la fecha del accidente.




Desde el aspecto internacional, el accidente de abordaje fue regulado por el Convenio de Bruselas de 23 de septiembre de 1910, complementado por los Convenios, también de Bruselas, de 10 de mayo de 1952, relativos a la competencia civil y penal en materia de abordajes.Hay que mencionar asimismo el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar, de 20 de octubre de 1972 (ratificado por España el 13 de mayo de 1974 y en vigor desde el 15 de julio de 1977). La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 19 de diciembre de 1982 regula también el accidente de abordaje, su prevención y competenciajurisdiccional de los Estados. Desde...