Direcciones Asistidas

Objetivos
Objetivos Específicos:
• Dar a conocer los distintos sistemas de dirección y sus componentes.
• Mostrar detalladamente los elementos y su ensamblaje en cada lugar dependiendo que clase de sistema sea.

Objetivos Generales:
• Mostrar los diferentes tipos de sistemas de dirección
• Sus elementos de cada uno
• Su montaje
• Los elementos de cada tipo de sistema




 Introducción
En este trabajo se presenta algunos sistemas de dirección comunes q existen; damos a conocer el sistema de dirección asistida, sistema de dirección de cremallera con asistencia hidráulica, dirección de tornillo sin fin con asistencia hidráulica, dirección de asistencia variable; también damos a conocer los elementos y sus funciones de la dirección hidráulica como la válvula rotativa,regulador de caudal y presión, la bomba de alta presión, también presentamos su funcionamiento a baja velocidad, funcionamiento en línea recta a distintas velocidades, maniobras a tope entre otros; esperamos como grupo de trabajo que esta información le sea de mucha ayuda.


 
Direcciones asistidas
Los esfuerzos necesarios para orientar las ruedas varían en función del peso que carga sobre lasmismas y la geometría del tren delantero, para una determinada relación de desmultiplicación del mecanismo de la dirección. Por otra parte, debido al empleo de neumáticos de baja presión y gran superficie de contacto con el suelo, la maniobra en el volante de dirección para orientar las ruedas se hace pesada, sobre todo a vehí¬culo parado, por lo cual actualmente se utilizan en gran medida lossistemas de dirección asistida, que pro¬porcionan una importante ayuda al conductor en la realización de las maniobras y, al mismo tiempo, per¬miten mantener relaciones de desmultiplicación más adecuadas.
Figura 10.23. Esquema básico de una dirección con asistencia hidráulica.
Como medios de asistencia pueden emplearse el vacío de la admisión, la fuerza hidráulica, el aire comprimido, etc. El másusado en la actua¬lidad en los vehículos de turismo es el mando hidráulico, del que se muestra un esquema en la figura 10.23, donde puede verse que el volante de la dirección acciona un piñón, que a su vez mueve una cremallera, como en una dirección normal de este tipo; pero unido a la cremallera se encuentra un pistón alojado en el interior de un cilindro, de manera que a una u otra de sus caraspuede llegar líquido a presión desde un distri-buidor, que a su vez lo recibe de un depósito, en el que se mantiene almacenado a una presión determinada, que proporciona una bomba, y se conserva dentro de unos límites por una válvula de descarga.
Cuando el conductor gira un poco el volante de la dirección en uno u otro sentido para iniciar un viraje, el distribuidor pone en comunicación eldepósito de presión con la cara correspondiente del pistón, al que ahora empuja la fuerza hidráulica. Por esta causa, la cremallera unida a él es movida por el volante de la dirección y por la presión hidráulica. Cuando el conductor inicia el giro del volante en sentido contrario, el distribuidor corta la comunicación del depósito de presión con la cara del pistón que antes lo estaba y comunica con laopuesta, al mismo tiempo que pone dicha cara del pistón en comunicación con el depósi¬to de descarga. Si el vehículo marcha en línea recta, el distribuidor no da paso al líquido a presión para nin¬guna de las caras del pistón, por lo que la dirección resulta estable.
En otros casos, la asistencia hidráulica se aplica a la propia cremallera como muestra la figura 10.24, en la cual se forma un émbolo(P), labrado en la propia barra cremallera y alojado en el cilindro que forma la carcasa de la misma, el cual está provisto de los retenes de estanqueidad (A) y (B) en ambos extremos. Los movimientos del volante de la dirección en uno u otro sentido producen el desplazamiento de la cremalle¬ra, al mismo tiempo que la válvula distribuidora aplica presión hidráulica a uno de los extremos del...