Diseño De Camino

PROYECTO EJECUTIVO DEL CAMINO: CABECERA MUNICIPAL DE YAHUALICA – SITIO DE LA BOQUILLA – LOCALIDAD EL ZAPOTILLO, INCLUYE PUENTE SOBRE EL RIO YAHUALICA.


I.-DISEÑO DE PAVIMENTO.


• VOLUMEN DE TRANSITO.
El volumen de tránsito que actualmente circula por este camino es bajo, debido a las características geométricas propias del mismo y a las condiciones físicas de la superficie derodamiento, esta compuesto principalmente por vehículos ligeros, automóviles y ocasionalmente por vehículos pesados. Se estima que la nueva construcción generara aumento de transito pesado y de autobuses con volumen de transito del orden de 1000 vehículos en ambas direcciones, cuya composición se menciona a continuación:



[pic]
Tabla Nº 1



I.I METODO DEL INSTITUTO DE INGENIERIA DELA UNAM.


Para definir la estructura del pavimento requerida, se utiliza el método del Instituto de Ingeniería de la UNAM, tomando los datos de volumen de tránsito que se indican tabla Nº 1, además de las siguientes consideraciones:



Este método toma en consideración el volumen de tránsito en términos de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que circularan durante la vida útil deproyecto y las características de los materiales, estimadas en pruebas de valor relativo de soporte (VRS) que presenten en las condiciones en que se coloquen y observen durante su funcionamiento.


Para fines de diseño de la sección estructural del pavimento se realizo el calculo de ejes equivalentes resultando un valor de diseño de 2`798,751, en el cual se considero la composición de transitodesglosada como se indica en la tabla No. 1, con un periodo de diseño de 15 años y una tasa de crecimiento de 3%.

• ESTIMACION DEL VRS CRÍTICO.
El proyecto se basa en las especificaciones de la S.C.T. (Secretaria de Comunicaciones y Transporte) para la calidad del material que se utilizara en cada capa del camino, de tal manera que se utilizara material con el VRS mínimo que pide las normasde la S.C.T. y en caso de que el material no cumpla con estas normas ya mencionadas, el material no se utilizara o se retirara fuera de la obra, por lo cual el VRS critico ( ):




(1) =VRS (1-0.84V)






Donde:


VRS valor relativo soporte mínimo esperado en el campo de acuerdo a las normas de la S.C.T.


V coeficiente de variación que incluyela incertidumbre debida a factores externos (seguridad y calidad de operación).


84. coeficiente para un nivel de confianza de 80% en la estimación del VRSz



Siendo:

V =0.30


VRS= según las especificiones de la S.C.T. que se muestra en la tabla Nº 2 VRS mínimo.


Aplicando la ecuación (1) por capa, obtenemos el VRS crítico, que se muestra en la tabla Nº 3:[pic]
Tabla Nº 3



Se utilizaran las siguientes variables:
Ejes equivalentes: 1, 865, 834 en Z=0
VRS:
Terraceria………3.5
Subrasante............15
Sub-base…………20
Base hidráulica….60

Se utilizara la grafica Nº 1con los siguientes datos:
Nivel de rechazo: 2.5
Nivel de confianza (Qu):0.7





VRSSUB-BASE VRS BASE
VRS SUBRASANTE
Z3 SUB-BASE Z2 BASE

Z4 SUBRASANTEVRS TERRACERIA



Z5 TERRACERIA













GRAFICA Nº 1. GRAFICA DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE CARRETERAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Utilizando el nomograma de diseño correspondiente al nivel de confianza de 0.70, cuyos resultados se muestran en la siguiente tabla:

Obteniendo del monograma anterior los siguientes datos:

[pic]
TABLA Nº 4. DATOS OBTENIDOS...