Distribucion Fisica

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
La Distribución Física tiene por finalidad descubrir la solución más satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mínimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida.

EL PLAN: PARAMETROS
LA D. F. I. debe contener un plan de distribución física para exportacióny/o importación que permita evaluar, el costo, el tiempo, el riesgo y la calidad de la operación completa.

La D. F. I. tiene el costo y el tiempo como parámetros cuantitativos y el riesgo y la calidad del servicio como parámetros cualitativos.

EL COSTO
En la d. f. i. se realizan un cierto número de servicios cada uno asociado a un costo específico y cuya sumatoria constituye “el costototal” de la operación.

EL TIEMPO
En la d. f. i. de cada servicio debe ser ejecutado de manera secuencial, la sumatoria de estos tiempos constituye el “tiempo de tránsito” de la operación.

CALIDAD: DIFICULTADES PARA HACER UNA BUENA GESTIÓN
 Envase inadecuado
 Empaque inadecuado
 Embalaje inadecuado
 Marcado incorrecto
 Documentación incompleta
 Mal unitarizada
 Almacenamientoequivocado
 Manipulación deficiente
 Modo de transporte equivocado
 Fletes mal negociados
 Seguros excesivos o insuficientes
 Derechos de aduana insuficientemente conocidos
 Trámites bancarios inadecuados
 Agentes poco idóneos y sin experiencia

D. F. I. (FUNCIÓN GERENCIAL)
Es proveer el producto correcto, en la cantidad requerida, en condiciones adecuadas, en el lugar preciso, en eltiempo exigido y a un costo mínimo razonable aceptado esto con el fin de satisfacer integralmente las necesidades del cliente en el mercado internacional.

D. F. I. (FASES)
FASE I: LA CARGA POR TRANSPORTAR
(Tipo de carga y su naturaleza, y su preparación para el transporte)
FASE II: EL TRANSPORTE
(Los modos de transporte)
FASE III: EL COSTO, EL TIEMPO Y LA CALIDAD POR ANALIZARTIPOS DE CARGA
• Carga general
No unitarizada: suelta
Unitarizada: paletizada, contenedorizada
• Carga a granel
Liquida
Solida (seca)

FASE I
PREPARACIÓN DE LA CARGA PARA EL TRANSPORTE
 Embalaje: embarques internacionales, características del producto, modos de transporte
 Marcado: características y tipo de marcas
 Unitarización: paletización y contenedorización

ROTULADOBÁSICO
• Logo o fabricante
• Dirección de fabricante
• País de origen
• Modo de apilar
• Símbolos de manejo
• Dirección de destinatario
• Número de orden
• Dirección de embarque
• Peso
• Puerto de embarque

LA CARGA IDEAL
Posición y forma del paletizado
 Facilita la carga / descarga y manipulación
 Optimiza la utilización del área del camión
 Mejora: consistencia, estabilidad,apoyo, resistencia

CONTENEDOR
Elemento del equipo de transporte, de carácter permanente y, por lo tanto, lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte suprimiendo el proceso intermedio de recargue entre los modos.

VENTAJAS
 Manipuleo: se facilita el manipuleo en lasterminales de transbordo, ya que se manejan como una sola unidad de carga
 Averías y saqueos: se reducen las posibilidades de averías y saqueos
 Seguros: permiten obtener primas de seguros mas bajas
 Calidad del embalaje: requieren menos calidad de embalaje o a veces ninguno (isotanques, flexitanques)
 Consolidación: permite la consolidación de carga de diferentes consignatarios.
 Fletes:tasas especiales de fletes



DESVENTAJAS
 Naviero: costo alto de la unidad
 País: inversiones significativas en adecuación de puertos
 Problemas laborales: no uso intensivo de mano de obra (sindicatos)
 Comercio internacional contenedorizado: desequilibrio entre países en desarrollo (exportan productos perecederos y graneles) y desarrollados (exportan manufacturas y...