Easy

Case Study
easyJet’s $500 Million
Gamble
Este estudio de caso detalla el rápido crecimiento de easyJet que inició operaciones en noviembre de 1995 el aeropuerto londinense de Luton. En dos años, fue ampliamente
considerado como el modelo de aerolínea europea de bajo coste y un fuerte competidor para las compañías de bandera. La empresa tiene claramente identificables operativas y de marketingcaracterísticas, por ejemplo, un tipo de aeronave, los viajes de corta distancia de punto a punto, sin comidas en vuelo, tiempo de respuesta rápido, alta utilización de aviones muy, las ventas directas, segmentos de clientes conscientes del costo y sub-contratación extensa.
directivos de easyJet identificaron a tres de sus más cercanos competidores de bajo coste y de la estrategia de cada uno deestas compañías aéreas se detalla en el Estudio de Caso. Pero
easyJet también experimentaron directa represalias por parte de compañías de bandera grande como KLM y British Airways (Ir). Estos desafíos easyJet se enfrentan los propietarios,
Stelios Haji-Ioannou, mientras firmaba un contrato de US $ 500 millones con Boeing en julio de 1997 para adquirir 12 nuevos aviones 737 de la marca.
Elcaso es seguido por el análisis crítico de tres Los comentaristas en el campo. ã 1999 Elsevier Science Todos los derechos reservados
Fue en julio de 1997, y Stelios Haji-Ioannou – propietario y el presidente de easyJet - miró a su contrato de US $ 500 millones con la compañía Boeing para adquirir 12 nuevos aviones 737 de la marca. Como firmó el contrato, Stelios estabilizó su agitación la mano. Laspalabras de Richard Branson, presidente de Virgen aérea del Atlántico, apareció en su mente: «el manera más segura de convertirse en millonario es empezar como un multimillonario e invertir en la industria aérea.
Con el contrato de Boeing, firmado antes de easyJet llegó a su segundo aniversario, Stelios (como era llamado por todo el mundo) se comprometió a triplicar el tamaño de la flota de plenapropiedad de easyJet de seis a 18 aviones en el lapso de dos años. Cuando se puso en marcha easyJet con una fiesta en el Planet Hollywood de Londres dos años antes, nadie había predicho la compañía un rápido crecimiento. En su segundo año de existencia, easyJet fue ampliamente considerado como el modelo de bajo coste europea líneas aéreas y había ayudado a estrechar de cerca la vez acogedorIndustria del transporte aéreo. Con más de dos
millones de pasajeros, diez destinos europeos sirve, y las ventas de más de £ 60 millones en 1997 Stelios había un amplio espacio para la celebración. Y sin embargo, varias
desafíos se cernía.
La turbulencia en la industria aérea
Históricamente, la industria aeronáutica europea ha sido fuertemente regulada por los distintos países para proteger suspropios transportistas nacionales, llamadas compañías de bandera. Estos líneas aéreas de bandera, muchos de los cuales eran propiedad del Estado,
dominado los viajes nacionales en sus mercados nacionales.
A pesar de importantes subsidios del gobierno, la mayoría de flagcarriers pérdidas acumuladas debido a los altos costos estructuras y las ineficiencias operacionales. Incluso en 1996, tras variosaños de bonanza de la demanda, la mayoría de las compañías de bandera siempre devuelve decepcionantes (Tabla 1). El posición de las compañías de bandera "fuertes históricamente había disuadido los nuevos entrantes, y no existían muy pocos independientes
las líneas aéreas regulares, aparte de la carta de vuelo los operadores que atendían las necesidades de ocio de temporada los viajeros.
Durantela década de 1980 la Unión Europea (UE) inició un programa de liberalización para aumentar la competencia en el cielo europeo, con los principales de reglamentación cambios a partir de 1992. En abril de 1997, toda la UE compañía se le permitió ofrecer un servicio de pasajeros sin restricciones en cualquier ruta doméstica de una UE miembro de los Estados. Esta liberalización se basa en el...