Eeuivalentes

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5.3 Suelos y capas de revestimiento granular
Las carreteras por sus capas superiores y superficie de rodadura pueden ser clasificados
como sigue:
i) Con superficie de rodadura no pavimentada
a) Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con
grava seleccionada por zarandeo.
b) Carreteras gravosas constituidas por una capa de revestimiento con
material natural pétreo sinprocesar, seleccionado manualmente o
por zarandeo, de tamaño máximo de 75 mm.
c) Carreteras afirmadas constituidas por una capa de revestimiento con
materiales de cantera, dosificadas naturalmente o por medios mecánicos
(zarandeo), con una dosificación especificada, compuesta por
una combinación apropiada de tres tamaños o tipos de material: piedra,
arena y finos o arcilla, siendo el tamañomáximo 25mm.
c.1 afirmados con gravas naturales o zarandeadas.
c.2 afirmados con gravas homogenizadas mediante chancado.
d) Carreteras con superficie de rodadura estabilizada con materiales industriales:
d.1 Afirmados con grava con superficie estabilizada con materiales
como: asfalto (imprimación reforzada), cemento, cal, aditivos químicos
y otros.
d.2 Suelos naturales estabilizados con:material granular y finos ligantes,
asfalto (imprimación reforzada), cemento, cal, aditivos químicos y otros.
ii) Con superficie de rodadura pavimentada (No aplicable a este manual)
e) Pavimentos de adoquines de concreto;
f) Pavimentos flexibles:
f.1 Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una superficie
bituminosa de espesor de hasta 25mm (tratamiento superficial bicapa).
f. 2 Concapas granulares (sub base y base drenantes) y una capa
bituminosa de espesor variable > 25mm (carpetas asfálticas).
g) Pavimentos semi rígidos, conformados con solo capas asfálticas (full depth).
h) Pavimentos rígidos, conformado por losa de concreto hidráulico de
cemento Portland.
Para los propósitos de éste manual, son aplicables a las carreteras de bajo volumen
de tránsito, nopavimentados, los tipos a, b, c y d.

El manual considera soluciones estructurales con materiales tradicionales cuyas
propiedades mecánicas y comportamiento son conocidos y están considerados en
las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras de
Bajo Volumen de Tránsito. También forman parte de esta norma las estabilizaciones y
mejoramientos de suelos de la subrasante ode las capas de revestimiento granular.
Para la estabilización química de los suelos se utilizará la Norma Técnica de Estabilizadores
Químicos MTC E 1109-2004.
En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular influye el
tipo de suelo de la subrasante, el número total de los vehículos pesados por día o
durante el período de diseño, incluido las cargas por eje y lapresión de los neumáticos.
La demanda, medida en EE o por vehículos pesados, es particularmente
importante para ciertos tipos de carreteras de bajo volumen pero que pudieran tener
alto porcentaje de vehículos pesados, como los que se construyen para propósitos
especiales como el minero y forestal (extracción de madera).

5.3.1 Tráfico
Desde el punto de vista del diseño de la capa de rodadura sólotienen interés los vehículos
pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso
bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehículos que puedan circular con un peso
inferior (motocicletas, automóviles y camionetas) provocan un efecto mínimo sobre
la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su cálculo.
El tráfico proyectado al año horizonte, se clasificará segúnlo siguiente:

Para la obtención de la clase de tráfico que circula para el tramo en estudio, se
realizará lo siguiente:
a) Identificación de sub tramos homogéneos de la demanda.
b) Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con la entidad y por un período
mínimo de 3 días (1 día de semana+sábado+domingo), de una semana que haya sido de circulación normal. Los conteos serán volumétricos...
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