Egpws y gpws
Páginas: 6 (1264 palabras)
Publicado: 11 de septiembre de 2013
GPWS:
Función.
Proporcionar a la tripulación avisos visuales y sonoros de la existencia de un peligro de colisión con el terreno
Es un sistema que, a través de un radio altímetro (básicamente, un equipo medidor de la distancia al suelo usando tecnología radar que va instalado en el avión, y que permite conocer la altura con mucha precisión) es capaz de detectar situaciones de peligroy alertar a la tripulación en caso de pronosticar un conflicto.
• MODOS DE OPERACIÓN
GPWS.
Componentes
• Luces de aviso: son dos y están situadas en el panel frontal de instrumentos del piloto y el copiloto. (BELOW GS “ÁMBAR”, GND PROX O PULL UP “ROJA”)
•Interruptor FLAP OVRD y/o GEAR OVRD: evitan que se generen avisos cuando se pretende realizar aterrizajes en config. distinta a la normal.
• ACCIDENTE KOREAN AIRLINES
El vuelo 801 salió de Seúl a las 8:53 p.m. (Hora de Corea) con destino a Guam. A bordo iban 254 personas. la aerolínea designó a un Boeing 747-300 para que realizará el vuelode esa noche.
Alrededor de la 1:00 a.m. (Hora de Guam), la aeronave inició su aproximación. En dicho momento, en la isla se presentaba una fuerte tormenta que reducía la visibilidad de manera considerable, por lo cual la tripulación intentó un aterrizaje instrumental. El control de tráfico aéreo de Guam le advirtió a la tripulación que el sistema de aterrizaje instrumental de la pista 6L seencontraba fuera de servicio. El control de tráfico aéreo autorizó al vuelo 801 a aterrizar en la pista 6L a la 1:40 a.m. La tripulación notó que el avión descendía abruptamente y además reportó varias veces que el aeropuerto "no estaba a la vista". A la 1:42 a.m. la aeronave chocó contra Nimitz Hill.
Los restos de la cabina del aparato siniestrado arrojaron más luz sobre qué había pasado, sehalló un mapa de vuelo con la ruta de llegada a Guam, pero ese mapa tenía algo especial, era viejo, manifestaba una altitud de llegada de unos 1770 pies o 540 metros mínimo, cuando en realidad la altitud mínima para llegar al aeropuerto es de 2150 pies o 656 metros, el aparato al momento del impacto con la colina tenía una altitud de1870pies570metros.
Debido a que tenían ese mapa obsoleto se habíamodificado la altitud mínima de seguridad, con lo cual el sistema que tenía que alertar sobre terreno demasiado bajo no emitió alerta en tiempo y forma sino cuando ya estaban cerca del choque.
Otra cosa más, parece ser que sí se llegaron a enterar de que el radiofaro no estaba operando debido a que su sistema detectó que no tenía señal de respuesta, esto contribuyó a aumentar la confusión entrelos pilotos acerca de si estaba o no trabajando el radiofaro y El GPSW da la alerta de baja altitud, empieza a contar "100... 50... 40... 30... 20...(pies)".
EGPWS Enhanced Ground Proximity Warning System
El GPWS El hecho de que el GPWS no sea capaz de detectar casos de acercamiento peligrosos de terreno, como la aproximación a un acantilado vertical , así como la cantidad deaccidentes de aviación en vuelos controlados hacia el terreno, CFIT (Controlled Flight into Terrain) dio lugar al desrrollo del EGPWS. El EGPWS incorpora en memoria una Base de Datos Mundial del Terreno y una Base de Datos de Pistas de aterrizaje. Trabaja en conjunción con equipos que proporcionan una posición muy exacta de la a/c, como un GPS o un FMS . La exactitud de la Base de Datos depende de ladistancia al aeropuerto, siendo mayor cuanto mayor sea la proximidad al mismo.
• MODOS DEL EGPWS
• Régimen excesivo de descenso
Este modo hace saltar la alarma de Warning y suena en cabina “Sinkrate” si se sigue aumentando el régimen o cada vez que nos acerquemos mas al terreno la alarma aumentara en numero de repeticiones, este sistema evalúa el régimen de descenso comparándolo...
Función.
Proporcionar a la tripulación avisos visuales y sonoros de la existencia de un peligro de colisión con el terreno
Es un sistema que, a través de un radio altímetro (básicamente, un equipo medidor de la distancia al suelo usando tecnología radar que va instalado en el avión, y que permite conocer la altura con mucha precisión) es capaz de detectar situaciones de peligroy alertar a la tripulación en caso de pronosticar un conflicto.
• MODOS DE OPERACIÓN
GPWS.
Componentes
• Luces de aviso: son dos y están situadas en el panel frontal de instrumentos del piloto y el copiloto. (BELOW GS “ÁMBAR”, GND PROX O PULL UP “ROJA”)
•Interruptor FLAP OVRD y/o GEAR OVRD: evitan que se generen avisos cuando se pretende realizar aterrizajes en config. distinta a la normal.
• ACCIDENTE KOREAN AIRLINES
El vuelo 801 salió de Seúl a las 8:53 p.m. (Hora de Corea) con destino a Guam. A bordo iban 254 personas. la aerolínea designó a un Boeing 747-300 para que realizará el vuelode esa noche.
Alrededor de la 1:00 a.m. (Hora de Guam), la aeronave inició su aproximación. En dicho momento, en la isla se presentaba una fuerte tormenta que reducía la visibilidad de manera considerable, por lo cual la tripulación intentó un aterrizaje instrumental. El control de tráfico aéreo de Guam le advirtió a la tripulación que el sistema de aterrizaje instrumental de la pista 6L seencontraba fuera de servicio. El control de tráfico aéreo autorizó al vuelo 801 a aterrizar en la pista 6L a la 1:40 a.m. La tripulación notó que el avión descendía abruptamente y además reportó varias veces que el aeropuerto "no estaba a la vista". A la 1:42 a.m. la aeronave chocó contra Nimitz Hill.
Los restos de la cabina del aparato siniestrado arrojaron más luz sobre qué había pasado, sehalló un mapa de vuelo con la ruta de llegada a Guam, pero ese mapa tenía algo especial, era viejo, manifestaba una altitud de llegada de unos 1770 pies o 540 metros mínimo, cuando en realidad la altitud mínima para llegar al aeropuerto es de 2150 pies o 656 metros, el aparato al momento del impacto con la colina tenía una altitud de1870pies570metros.
Debido a que tenían ese mapa obsoleto se habíamodificado la altitud mínima de seguridad, con lo cual el sistema que tenía que alertar sobre terreno demasiado bajo no emitió alerta en tiempo y forma sino cuando ya estaban cerca del choque.
Otra cosa más, parece ser que sí se llegaron a enterar de que el radiofaro no estaba operando debido a que su sistema detectó que no tenía señal de respuesta, esto contribuyó a aumentar la confusión entrelos pilotos acerca de si estaba o no trabajando el radiofaro y El GPSW da la alerta de baja altitud, empieza a contar "100... 50... 40... 30... 20...(pies)".
EGPWS Enhanced Ground Proximity Warning System
El GPWS El hecho de que el GPWS no sea capaz de detectar casos de acercamiento peligrosos de terreno, como la aproximación a un acantilado vertical , así como la cantidad deaccidentes de aviación en vuelos controlados hacia el terreno, CFIT (Controlled Flight into Terrain) dio lugar al desrrollo del EGPWS. El EGPWS incorpora en memoria una Base de Datos Mundial del Terreno y una Base de Datos de Pistas de aterrizaje. Trabaja en conjunción con equipos que proporcionan una posición muy exacta de la a/c, como un GPS o un FMS . La exactitud de la Base de Datos depende de ladistancia al aeropuerto, siendo mayor cuanto mayor sea la proximidad al mismo.
• MODOS DEL EGPWS
• Régimen excesivo de descenso
Este modo hace saltar la alarma de Warning y suena en cabina “Sinkrate” si se sigue aumentando el régimen o cada vez que nos acerquemos mas al terreno la alarma aumentara en numero de repeticiones, este sistema evalúa el régimen de descenso comparándolo...
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