Ejemplo Señalizacion

Figura 9.1 Intersección en “T” a nivel, no canalizada

125

QUIBDÓ

ISTMINA

125

SI-05
SR-01

125

ISTMINA NUQUÍ
SI-05

125

SP-13

SP-14
250

QUIBDÓ 48

QUIBDO

NUQUí

SI-05

SI- 50

SP-12

ISTMINA 17 SI-05

NUQUí 115

SI-05

349

Figura 9.2 Intersección en “T” a nivel, canalizada

125

100

SINCELEJO

SR-02

MEDELLÍN

SI-05

125100

MEDELLIN
100

MONTERIA
SI-05

SP-13

350

SP-14
125

100

125

SAHAGUN 13 SINCELEJO 42

MONTERÍA

SINCELEJO

SP-12

EL VIAJANO 23 MEDELLÍN 420
SI-05

SI-05

SI-05

CIENAGA DE ORO 15 MONTERIA 48

SI-05

Figura 9.3 Intersección en “Y” a nivel, no canalizada”

9

SR-02

IVA NE OA I-05 S OC M

MO CO A

SI05

12

12

5m

10

0m

12

5m12

5m

12

5m

10

0m

12 5 m

1 00 m

125 m

MOCOA SAN AGUSTÍN
SI-05

SP-15

-15 SP

SA N US AG

PITALITO 5 NEIVA 186

SI-05

SP -1 5

SA N N AG EI VA US TÍ N

TÍN 21
-05 SI

SI -0 5

351

Figura 9.4 Intersección de vías a nivel, no canalizadas
SP-11

SAN ROQUE 88 BUCARAMANGA 434 VALLEDUPAR SANTA MARTA VALLEDUPAR VALLEDUPAR 89 SI-05
SR-01
SI-05125 m 125 m 100 m 125 m 100 m 125 m 125 m

SI-05

BUCARAMANGA

SI-05

100 m

125 m

125 m

125 m 100 m

BUCARAMANGA VALLEDUPAR PUEBLO NUEVO
SI-05

SP-11

352

SP-11

FUNDACION 69 SANTA MARTA 151

PUEBLO NUEVO SANTA MARTA
SI-05

PUBLO NUEVO 16

SP-11

SR-01

SI-05

SI-05

SANTA MARTA

PUEBLO NUEVO

BUCARAMANGA

Figura 9.5 Intersección en “T” adesnivel
SP-17
129 m

2

NOBSA

SI-05

100 m 175 m 175 m

DUITAMA 13 TUNJA 61

SR-02

SR-02

NOBSA TUNJA TUNJA
125 m 100 m 100 m

SI-05

SOGAMOSO 15 YOPAL 131
SI-05

TUNJA

YOPAL

SI-05

SP-17

SI-05

YOPAL NOBSA
SI-05

129 m 125 m

SP-17

353

Figura 9.6 Intersección de vías a desnivel

E PU

O RT

12

5

O EJ AR M PU LLA UI TO ER ANQ U P RR BA DAAN AR B

SR-02

5

SR-02
BA RA

12

SI05

SP

-17

354

TO ER PU

BA RA ND PU A ER PU TO ER PU TO MA CO RE LO JO MB IA

12

5

29 IA 5 MB -0 LO SI CO

B AR R PU E R A NQ PU UI TO E CO LLA RT LO O P MB UM IA AR EJ O

O EJ AR UM P A 5 TO LL -0 ER UI SI PU NQ RA R BA

12
BA

5
RA

TO ER PU

ND

SI05

4 O EJ 5 AR -0 M SI PU

SI-05

SP -1
ND

7
IA MBLO CO

A

-0 SI

SR-02

5

IA MB LO A CO ILL TO QU ER AN 5 PU RR -0 A BA SI ND RA BA

B

B AR PU RA ER NQ TO UI LL PU A MA RE JO

AR R AN QU ILL A

SI05

SI05

59

SP -1 7
12 5
12 5

SI 5 -0 5

A

2

B AR A ND A PUEN TE P UMA REJ

SR 02

O

SI-05

-0 SI

5

12 5

SP
12 5

17

Figura 9.7 Glorieta

AUTOPISTA NORTE

AEROPUERTO

CALLE 63AEROPUERTO CALLE 63

JARDÍN BOTÁNICO

CALLE 63
JARDÍN BOTÁNICO AUTOPISTA NORTE

E AUTOPISTA NORT

JARDÍN BOTÁN AEROPUERTO ICO

355

Figura 9.8 Estación de pesaje

**
125

**

356

125 125 125 125 125 125 125

ENTRADA Y SALIDA DE CAMIONES

SR-30

BÁSCULA
SR-30
OPERATIVO DE PESAJE
Emblema entidad Contratante

SP-16

**

SR-30

CASETA

**
LA VELOCIDAD MÁXIMAPERMITIDA. SERÁ DETERMINADA EN EL LUGAR, DE ACUERDO CON LAS CONDICIONES DEL TRAMO.

ENTRADA Y SALIDA DE CAMIONES

**

SR-30

BÁSCULA

SP-17

Figura 9.9 Estación de peaje

CASETA

SR-01 - SR-36

30
SR-30 - SR-25
60 m 500 m 200 m 60 m 60 m 60 m

SP-53

SR-26

50
SR-30 - SP-32 PEAJE A 300 m SI 05 PEAJE A 500 m SI 05 PEAJE A 1 Km SI 05

60 m

357

358

Figura 9.10Mejoramiento de la seguridad vial del paso de la carretera por el perímetro urbano de las poblaciones,

mediante la implementación de un separador central

3,65 m 1,50 m Paso peatonal 3,65 m 0,75 m Berma 0,75 m 3,65 m 0,75 m 1,50 m Berma 3,65 m Condición mejorada 20 cm Boya metálica ampliada 3,65 m Separador central long. mín 25 m.

Separador en boyas metálicas reflectivas. Separación...