El Ferrocarril De Panamá

El ferrocarril transoceánico: un logro de inversión extranjera y un reto de soberanía nacional
Hacia mediados del siglo XIX, Nueva Granada carecía de dinámica con el comercio internacional, y susistema de transporte era muy precario. Por ello, la construcción del ferrocarril fue vista en un principio como un motor de desarrollo y un impulso para fortalecer un modelo exportador. La enorme deudafiscal y externa con la que contaba el país en aquella época, impedía la construcción del ferrocarril por sus propios medios. Sin embargo, los atractivos presentados por el gobierno permitieron lafirma de una concesión con inversionistas extranjeros, donde al final de la construcción, la Nueva Granada recibiría el 3% del beneficio neto (Correa, 2012). ¿Cual era el interés de Estados Unidos eninvertir en un país que aun no contaba con las condiciones apropiadas para un modelo de comercio internacional? El apoyo de Estados Unidos en la construcción del ferrocarril tenía desde el principio laintención de apropiarse del istmo de Panamá.
La escasez de capitales de la Nueva Granada y el desconocimiento de los políticos de la época los llevó a firmar una concesión desigual con losextranjeros, donde las condiciones desfavorables eran para nosotros, a pesar de que el negocio representó el 9% de los ingresos fiscales del país (Correa, 2012). Al ser el primer ferrocarril del país,administrado por los extranjeros, ellos tenían el poder de manipularlo a su antojo. Adicionalmente, el 36,6% de las exportaciones de la Nueva Granada eran controladas por Estados Unidos, lo que significaba unacontinua dependencia o subordinación de nuestro país a una potencia. “En un entorno de inestabilidad política y de altos costos de producción, era usual que el precio de compra fuera mas bien bajo yse crearan fuertes incentivos para la especulación” (Horna, 2003 en Correa, 2012, p. 47).”
A su vez, la formación de un comité de vigilancia por parte de Estados Unidos aseguraba su poder por...