el mundo de la mecanica

EL MUNDO DE LA MECANICA
EDICIÓN NRO 0001

MAYO DE 2014

AMORTIGUADOR

 RESISTENCIA
 EXPANSIÓN
 COMPRESIÓN
SUSPENSIÓN
 REDUCCIÓN
 CONTROL
 SOPORTE

TRANSMISIÓN
 ACELERACIÓN
 VELOCIDAD
 POTENCIA
FRENOS
 DETENCIÓN
 SEGURIDAD
 REDUCCIÓN

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EDITORIAL

SUSPENSIÓN, AMORTIGUADOR, FRENOS Y
TRANSMISIÓN
Los primitivos automóviles de finales del siglo XIX, eranprácticamente carros de
caballos a los que les habían adaptado un motor.
La velocidad que alcanzaban era reducida y no se necesitaba suspensiones, pero
según iban aumentando las prestaciones, se hizo necesario de dotarlos con unos
mínimos de confort, ya que a mayores velocidades se hacían muy incómodos y
peligrosos ya que perdían adherencia, dirección y tracción.
Las primeras suspensionesconocidas eran las ballestas, una serie de láminas de
acero tratado de diferentes longitudes y unidas entre sí paralelamente por un
perno central. Éste conjunto dotaba al automóvil de cierta elasticidad.
Los amortiguadores son un componente común de la suspensión de los
automóviles y otros vehículos, para ayudar a que las ruedas se mantengan
pegadas al suelo. Las primitivas ballestas, originariasde los carros de caballos, aún
se utilizan hoy en día en los remolques de camiones. El primer intento por crear un
amortiguador específico para el automóvil fue el de fricción, a finales del siglo XIX.
Su escasa efectividad y rápido desgaste hizo pensar en otras soluciones. En la
actualidad, hay muchos amortiguadores en el mercado para automóviles, en
donde cada uno de ellos tiene una funciónespecífica y bien marcada. Los
amortiguadores más utilizados hoy en día son los hidráulicos.
El desarrollo de la transmisión automática se remonta a los primeros años de la
década de 1930, aunque la primera transmisión automática verdadera (que no
necesita embrague) no apareció en las líneas de producción sino hasta 1939.
historia se origina en el Ford modelo T, cuyo engranaje planetariooperaba con el
pie, tomo parte en la impulsión de Mas de 15 millones unidades que salieron de la

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línea de montaje entre 1908 y 1927. También ayudaron los logros de otras
compañías. Para 1950, todos los principales fabricantes de automóviles ofrecían
transmisiones automáticas, y poco tiempo después en muchos modelos se ofrecía
como equipo estándar.

En el año 1902, en un camino sinpavimentar de la ciudad de Nueva York (lo que
es hoy Riverside Drive), tuvo lugar una importante prueba sobre el sistema de
frenos. Ransom E. Olds se decidió a comparar un nuevo sistema de frenos con el de
tambora interna de un automóvil Victoria y con el freno de un coche tirado por
cuatro caballos. Su vehículo, Oldsmobile, tenía un sistema de freno de una sola
banda de acero Inoxidable flexible,envuelta alrededor de una tambora en el eje
trasero. Al aplicarse el pedal de los frenos, la banda se contraía y sujetaba el
tambor.
El Oldsmobile logro ganar dos de las nueve cintas azules otorgadas durante esa
competencia. El sistema de frenos del automóvil causó una impresión tan
favorable entre los otros fabricantes que, para el año de 1903, la mayoría de ellos
adoptó su uso. En el año de1904 casi todos los fabricantes de automóviles estaban
construyendo vehículos con un freno externo en cada rueda trasera.

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Contenido
 René Panhard…………………………………………………………….. 5, 6
 Historia de la suspensión……………………………………………… 6, 7
 Sistema de suspensión…………………………………………………. 8, 9
 Tipos de suspensión……………………………… 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15
 Componentes de la suspensión…………… 15, 16, 17,18, 19, 20, 21
 Historia de los amortiguadores……………………………. 21, 22, 23
 Historia del freno…………………………………….………… 23, 24, 25
 Historia de la transmisión………………….…………………… 26, 27

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René Panhard

René Panhard (27 de mayo de 1841- 16 de julio de 1908, París- La Bourboule) fue un
ingeniero mecánico, co-fundador de la marca automovilística Panhard (actual
Citröen) en 1889.
René nació en...