El Tunel De La Quiebrafin

HISTORIA E INGENIERÍA


EL TÚNEL DE LA QUIEBRA






OBJETIVOS
El objetivo fundamental de la construcción del túnel del paso de la quiebra es el de mejorar la movilidad de pasajeros y mercancías desde la capital hacia el puerto de Berrio (en el magdalena).
Facilitar el intercambio comercial con el resto del país y con el exterior.
Contribuir con el desarrollo económico, social, cultural ypolítico de Colombia.
Impulsar la economía antioqueña ya que muchos productos podían llegar a lugares muy distantes en corto tiempo mejorando la economía y las industrias en la ciudad de Medellín.
Mejorar la producción.




ANTECEDENTES HISTÓRICOS

En el periodo de 1870 a 1874, antes de comenzar la construcción del ferrocarril, Antioquia se desarrollaba en una economía de autoconsumo basada en laproducción agrícola, ganadera, minera y artesanal, debido al estrecho comercio exterior, causa de la falta de vías de comunicación.
Las vías terrestres eran únicamente caminos para peatones y bestias los medios de transporte de Antioquia utilizables eran los animales (Caballos, mulas, asnos y bueyes), con prácticas como la arriería, el “hombro”, la “silleta” y la “turega”. Para esta época las víasseguían siendo las mismas construidas en la época de la colonia, las ciudades más importantes estaban alejadas del mar y aisladas por la falta de medios y vías de comunicación, para el caso específico de Antioquia era mucho más crítico debido a que su topografía estaba constituida por un gran relieve montañoso.
En esta época los gobiernos se preocuparon por la actividad económica planteando elmejoramiento de las vías de comunicación a partir de la construcción de caminos. El gobierno de Antioquia en cabeza de Berrio trabajo duramente para construir una salida al Magdalena, para mejorar el intercambio comercial de Antioquia; el general Berrio estaba a favor de la construcción de un ferrocarril, idea concebida y propagada por Pascual Bravo. El ferrocarril era una alternativa parasolucionar problemas de movilidad e intercambio mercantil.
El 4 de febrero de 1874 llega Francisco Javier Cisneros con su asesor el cubano Antonio Céspedes a Medellín y con el lema “Sin vías no puede haber progreso”, para negociar la construcción de un ferrocarril que comunicaría a Medellín con Magdalena, El 14 de febrero de 1874, diez días después de la llegada de Cisneros, se firma el contrato de lavía. Pero la construcción de la vía estuvo interrumpida por el cordón rocoso de “La quiebra “situada entre las estaciones de “el limón” y “Santiago”. Para atravesar esta montaña se llegó a pensar que solo era posible por sistema de cremallera o engranaje mediante ruedas especiales en las locomotoras. Gracias a la colaboración del ferrocarril a estudiantes de la facultad de minas Alejandro Lópezpropone en su tesis de grado “EL PASO DE LA QUIEBRA DEL FERROCARRIL DE ANTIOQUIA” un túnel que venciera el problema de comunicación entre las estaciones el limón y Santiago, pero para muchos la única solución viable era la construcción de un ferrocarril de cremallera. Además tal propuesta les parecía descabellada y no iba muy acorde con intereses políticos y económicos de algunas personas de laépoca incluso se llegó a decirle al joven aspírate a graduarse que para obtener su título debía cambiar su tesis de grado pero este se negó rotundamente. La tesis, como era de esperarse, fue rechazada por el jurado, que la estimó osada y utópica, aunque encontró un mentor entusiasta en el ingeniero Pedro Nel Ospina, quien estimando que justamente Antioquia necesitaba ese tipo de propuestasarriesgadas y valientes para salir de su atraso, empleó toda su influencia personal no sólo para revertir el veredicto, sino para hacerla publicar y distribuir oficialmente. Desde entonces el túnel empezó a estar asociado con el autor de la tesis, el joven Alejandro López.
En 1908 doctor López abandero la “Campaña pro-túnel” donde en cada periodo de asamblea se trataba el caso del túnel con debates...