Embarcaciones fuera de Borda

5. 2 Embarcaciones menores con motor fuera de borda
1.- Amarras.
Amarras: son los cabos o cables utilizados para sujetar (amarrar) el barco a un muelle.
Largo: amarra que llama de forma sesgada, hacia proa o hacia popa, por la amura o por la aleta en dirección al muelle. Hay largo de proa y largo de popa.
Través: amarra que llama por el través, perpendicular a la línea de proa-popa. Hay enproa, popa y en algunos casos de centro.
Esprín: amarra que, partiendo de la proa o de la popa, llama hacia popa o hacia proa respectivamente, de forma sesgada. Hay de proa (amarrado a proa va hacia popa) y de popa (amarrado a popa va hacia proa).
Codera: amarra por el costado contrario al muelle donde estamos atracados normalmente a un muerto o pilote.
Efectos:
Largo de proa atraca la proa ymovimiento avante " de popa atraca la popa y movimiento atrás 
Través de proa atraca el través   " de popa atraca el través   
Esprín de proa atraca la proa y movimiento atrás " de popa atraca la popa y movimiento avante
Utilización según viento y corriente:
  Desatracar la proa Desatracar la popa 
Viento o corriente de proa dejaremos el esprín de popa  dejaremos el largo de proa
 
Viento ocorriente de popa dejaremos el largo de popa.  dejaremos el esprín de proa

 
Si el viento es muy fuerte de fuera: daremos una codera o dos a una boya, muelle o barco y las viraremos (cobraremos).
Manejo de cabos:
Adujar: enrollar un cabo formando adujas (roscas).
Tomar vueltas: dar vueltas a un cabo en una bita, cornamusa o barandilla para sujetarlo.
Hacer firme: equivale a afirmar un cabomediante nudos o vueltas de tal manera que quede sujeto y no se mueva.
Amarrar por seno: pasar por el noray, por la bita de otro barco o por la argolla del muelle el seno del cabo, es decir, que el chicote y el firme están en el propio barco.
Nudos: una característica de todo nudo marinero es la facilidad para deshacerse aun cuando haya trabajado bajo tensión o esté mojado.
Vuelta: amarrar uncabo a una cornamusa o bita haciendo vueltas en ochos, el último invertido (mordido). Cote: vuelta que se forma pasando el chicote de un cabo alrededor del firme y por dentro del seno. Sirve para asegurar otros nudos como la vuelta redonda y dos cotes. Llano: su objeto es unir dos cabos o los extremos de un cabo de igual mena.
   
As de guía: su objeto es formar una gaza sin hacer costura y asíencapillar un cabo. Ballestrinque: nudo de vuelta mordida que se utiliza para afirmar el chicote de un cabo, siendo muy fácil de deshacer. Margarita: se utiliza para inutilizar una parte dañada de un cabo. 
  
2.2.- Gobierno.
Caña: en el caso de gobierno con caña la pala del timón cae al lado contrario del que se desplaza la caña.
Rueda: en el caso de gobierno con rueda la pala del timón caeal mismo lado del se gira la rueda.
Guardines: juego de cables que transmite el giro de la rueda al timón. También es posible utilizar mecanismos hidráulicos o servomotores para esta operación.
Acción del timón: la embarcación cambia de rumbo hacia la banda hacia donde está metido el timón.
Velocidad de gobierno: se entiende como la velocidad mínima que debe llevar la embarcación para que laacción del timón sea efectiva.
Arrancada: es la velocidad de la embarcación.
Efecto de la hélice en la marcha avante: el timón se gobierna desde el primer momento, y el efecto del giro de la hélice es prácticamente nulo.

Efecto de la hélice en la marcha atrás: la situación del timón, por delante de la hélice en el sentido del avance, y el efecto del giro de la hélice dificultan la maniobra.Hélice dextrógira: el efecto del giro de la hélice marcha atrás produce la caída de la popa a babor.
Hélice levógira: el efecto del giro de la hélice marcha atrás produce la caída de la popa a estribor.
Ciaboga con un hélice: ciabogar es hacer girar la embarcación prácticamente sobre si misma. La maniobra se consigue dando marcha atrás con el timón a una banda y marcha avante con el timón a la...