Embragues

Embrague

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Embrague
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como
interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su
acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por
ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par
motor desde el motor hacia las ruedas.

Funcionamiento
Está constituido por un conjunto de piezas situadas entre el
motor y losdispositivos de transmisión, y asegura un número
de funciones:
• En posición acoplado (o "embragado") transmite el par
motor suministrado por el motor . En un automóvil, cuando
el embrague gira, el motor está vinculado a la transmisión.

Embrague acoplado/desacoplado.

• En posición desacoplado (o "desembragado") se
interrumpe la transmisión. En un automóvil, las ruedas
giran libres oestán detenidas, y el motor puede continuar
girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.
• En las posiciones intermedias restablece progresivamente
la transmisión de par, mediante rozamiento o fricción.
Si consideramos la ecuación que define la potencia de un
motor:
• Potencia = Par x RPM = 2 · π · F · D · n, en la que
• D = radio de la muñequilla del cigüeñal
• F = fuerza media de labiela sobre la muñequilla

Partes del embrague.

• n = revoluciones por minuto del motor
Según la cual, en la transmisión de fuerza mediante giro (la definición misma de momento de fuerza o par) toda
disminución de la velocidad de giro (RPM) implica un aumento de par en la misma proporción. Esta es la razón de
ser de las desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir lavelocidad de giro para ganar par.

Embrague

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Por tanto una disminución a la mitad del régimen del primario con
respecto al del motor, implica un aumento al doble del par transmitido
al primario, conservándose el producto, o sea la potencia, sin tener
cuenta las pérdidas por calor debidas al rozamiento.
Esto se entiende fácilmente si se imagina intentando subir una cuesta
muypronunciada, hasta el punto de hacer "patinar" el embrague
durante un período prolongado: de esta manera se obtiene el par que el
motor no puede dar, mediante reducción de su régimen al entrar la
fuerza al cambio.
Asimismo, permite moderar los choques mecánicos evitando, por
ejemplo, que el motor se detenga o que los componentes de los
sistemas se rompan por la brusquedad que se produce entre lainercia
de un componente que se encuentra en reposo y la potencia instantánea
transmitida por el otro.

Clasificación
Existen diferentes tipos de embrague:
• Según el número de discos
• hidráulico. No tiene discos. Se utiliza en vehículos industriales.
• monodisco seco.
• bidisco seco con mando único;
• bidisco con mando separado (doble);
• multidisco húmedo o seco.
• Según el tipo de mando• mando mecánico;
• mando hidráulico;
• mando eléctrico asistido electrónicamente.
• centrífugo.

Disco de embrague.

Embrague

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Elementos constitutivos y de funcionamiento
El mecanismo del embrague está
formado
por
los
componentes
siguientes:
• El volante motor 2, atornillado al
cigüeñal 1.
• El disco de fricción 3 que gira
solidario con el eje de entrada al
cambio o"primario" 6 gracias a un
estriado.
• El plato de presión 4, que presiona
al disco asegurando su adherencia al
volante motor 2 cuando el
mecanismo está en posición de
reposo (embragado).
• Los muelles del mecanismo (en este
caso de diafragma), 5 apoyan en el
cojinete o "collarín" 7.
Esquemática de funcionamiento de un embrague a diafragma. A: posición de

Cuando el mando hidráulico (o poracoplamiento o "embragado", B: posición de desacople o "desembragado".
cable) del conductor es activado por el
conductor, la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que articula sobre los apoyos 9 que a su vez
están fijos a la cubierta o tapa 8 , dejando entonces de hacer fuerza con lo que el disco de fricción ya no apoya sobre
el volante. El primario 6 queda libre, no...