equipos

INDICE
Memo

• Fundamento Teorico………………………………………….……..4

• Plano Volumetrico……………………………………………………8

• Hoja de Ingeniería Básica……………..……………………….….. 9

• Diagrama de Gozinto….……………………………….……….…. 11

• Diagrama de Perspectiva Tecnológica…………….…….………..12

• Problema de una Compresor…….....……………………….…....13

• Anexos……………………………………………………….………15



MEMO Nº 005-EIM-2010

A :Ing. Tinoco Rondan Andrés
De : Ing. Mujica Cavero Rodolfo

Asunto : Motor de combustión Interna

Fecha : 27 de Abril del 2012

La elaboración del presente informe tiene la finalidad de darle a conocer lo investigado sobre Motor de combustión Interna. En el informe se adjunta el Plano isométrico, la Hoja de Ingeniería Básica (que contiene especificaciones de diseño, de construcción, deoperación, de mantenimiento, así mismo conocer los costos operativos en que se incurrirá), y un ejemplo de aplicación sobre compresores de aire.
Sin otro particular y esperando se sirva revisar el presente informe, es todo cuanto puedo informar para vuestro conocimiento y fines.


Atentamente





Ing. Mujica Cavero RodolfoFUNDAMENTO TEORICO

Se denomina motor de combustión a un motor capaz de transformar en movimiento la energía proveniente de la combustión de sustancias adecuadas, denominadas combustibles.
Cuando la combustión se produce dentro de un recinto cerrado se denominan motores de combustión interna, normalmente utilizados en automóviles, motos, etcétera. También existen motores decombustión externa, que son los que mueven los aviones jet, de propulsión a chorro, a reacción, o más vulgarmente llamados "reactores".

Tipos de motor de combustión
MOTOR CONVENCIONAL DEL TIPO OTTO
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la pérdida de energía por la fricción y la refrigeración.En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresión. Esta proporción suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto esde un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica.
MOTORES DIÉSEL
En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores diésel tienen también cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motoresde gasolina.
En la primera fase se absorbe aire hacia la cámara de combustión. En la segunda fase, la fase de compresión, el aire se comprime a una fracción de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 ºC. Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cámara de combustión, produciéndose el encendido a causa de la alta temperatura delaire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustión empuja el pistón hacia atrás, trasmitiendo la energía al cigüeñal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsión.
Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores diéseldepende, en general, de los mismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresión de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diésel son, por lo general, más pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles...