Ergonomia

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INDICE

1. Introducción 3
2. Definición del problema 5
3. Justificación 5
4. Objetivos 6
4.1 Objetivo principal 6
4.2 Objetivos específicos 6
5. Metodología ergonómica 7
5.1 Descripción del trabajador 8
FALTA 8
5.2 Evaluación antropométrica 8
5.3 Estado de salud 10
5.4 Manifestaciones patológicas 11
5.5 Ausentismo, rotación y accidentalidad 11
5.6 Trastornos emotivos 11
5.7Alteraciones del comportamiento 11
6. Diagnóstico ergonómico 12
6.1 Diagrama de flujo del proceso 20
6.2 Evaluación del puesto de trabajo 20
7. Pliego de condiciones ergonómicas 20
8. Recomendación 21
9. Bibliografía. 21


1. Introducción

La conducción de autobús es una de las profesiones con peores índices de salud, lo que está demostrado por un conjunto de indicadores, tales como elnivel de colesterol, la presión sistólica sanguínea o el peso corporal. (Backman, 1983; Tse, 2006). Los conductores profesionales forman parte de un grupo con alto riesgo de desarrollar desórdenes musculo esqueléticos en la espalda (Magnusson, 1996; Massaccesi, 2003). El dolor de espalda ha sido reportado como un factor estresante particular para los conductores, aunque evidentemente también existenotras áreas de dolor como el cuello, los hombros y las rodillas (Kompier, 1996; Tse, 2006). El dolor de cuello ha sido atribuido a los frecuentes giros abruptos de la cabeza que se realizan cuando suben pasajeros y durante la conducción (Anderson, 1992; Tse, 2006). Además, durante el trabajo, los conductores de autobús urbano están expuestos a altos niveles de carga física debido a la gran densidaddel tráfico y a las constantes paradas que deben realizar. Este trabajo se caracteriza por la ejecución simultánea de numerosas y frecuentes tareas, realizadas en posturas corporales restringidas y bajo a la exposición de vibración y ruido (Geisser-Weigl y Schmitt, 1989; Göbel, 1998).

Se han identificado numerosos factores que contribuyen a la aparición y al desarrollo de problemas en laespalda, pero los dos más importantes son el estrés postural y la exposición a largo plazo a las vibraciones de cuerpo entero (Hannerz y Tuchsen, 2001; Olanrewaju, 2006). Una larga exposición a posturas estáticas puede resultar en problemas en el cuello y los hombros. También se ha demostrado que la postura sentada prolongada constituye un factor de riesgo potencial para el desarrollo de dolor en laregión baja de la espalda. En la práctica, se ha intentado aminorar este problema a través de diseños óptimos de sillas para facilitar una postura óptima y posibilitar los movimientos (Buckle, 2002; Bronkhorst, 2005).

Los conductores de autobús están fundamentalmente contenidos en la cabina, la cual no tiene demasiado espacio para permitir la flexibilidad y los movimientos de las piernas. Lapostura estática y la poca libertad de movimientos agravan la tensión muscular acumulada durante el trabajo (Evans, 1994; Tse, 2006). La cabina del conductor debe ser confortable tanto para conductores bajos, altos y corpulentos, y debe estimular la seguridad durante la conducción, como también debe asegurar una buena visibilidad. Además, es esencial la adaptación de la cabina de conductor alcomportamiento humano para permitir una óptima
ejecución de la actividades (Bronkhorst, 2005). La postura de conducción en la cabina está estrechamente relacionada con la dimensión del puesto de trabajo y con los rangos de ajuste del asiento (Thompson, 1991; Massaccesi, 2003).

El diseño y la evaluación de la postura de conducción es más compleja que el estudio de la posición sentado tradicional.Primero que todo, el pié del conductor no da soporte al cuerpo ya que está puesto sobre los pedales. El control y el balance del cuerpo tienen que ser asumido por el asiento, equipado con un gran respaldo inclinado y con soportes laterales. Pero estos elementos también producen

una postura “contenida” que produce un factor negativo de confort (Grieco, 1986; Andreoni, 2002). La gran variabilidad...
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