estrategia

Caso (2) Jet Blue

1. Identificar los principales Stakeholders de Jet Blue.
Partes interesadas Internas
Gerentes: David Neeleman sería el presidente y director ejecutivo de Jet Blue, buscó en su equipo de gerencia a personas que fueran veteranos en la industria que buscaban una oportunidad para empezar desde el principio y “hacerlo correctamente”.
Thomas Kelly: vicepresidente ejecutivo yconsejero general.
Dave Barrer: presidente y director de operaciones.
John Owens: director de finanzas, tesorero de Southwest Airlines durante 14 años.
Ann Rhoades: vicepresidente ejecutiva de RRHH, con más de 30 años de experiencia.
El nuevo equipo de dirección incluyó también a otros miembros como ejecutivos de mercado con experiencia en Virgin Atlantic.
Este equipo era altamente virtual, yaque todos vivían en lugares (ciudades distintas), lo cual no fue ningún inconveniente a la hora de operar.
Propietarios/Inversionistas: Michael Lazarus de Westen Presidio fue el principal inversor con una participación de $30 millones, Chase Capital invirtió $20 millones y George Soros se unió inesperadamente con $40 millones. Habían otros tres participantes de $10 millones y Neeleman pusotambién $10 millones.
Con estos inversionistas fue posible sacar a delante Jet Blue, ya que requerían de $130 millones.
Empleados: Corresponden principalmente a todas aquellas personas que contribuyen al correcto funcionamiento de Jet Blue, es decir, pilotos, asafatas, agentes de vuelo, etc.

Partes interesadas externas
Proveedores: su proveedor es Airbus, al cual le compran aviones nuevos A320.Los A320 eran mejores en varios aspectos: Consumían menos combustible , tenían mejor tecnología de cabina, así como una cabina más amplia. Cada asiento tenía una pulgada más en relación al Boeing 737 y las filas de la parte de atrás no se estrechaban como ocurría en el Boeing. A los pasajeros les encanta, hablaron con las aerolíneas y todas preferían Airbus. Los argumentos financieros y operativoscoincidían. Era una relación ganar/ganar.
Sociedad: Se enfocan en New York, ya es un centro poblacional muy grande con 19 millones de personas que vivían dentro de un radio de 60 millas. Más importante aun, era que se situaba en el corazón de varios mercados no satisfechos. Aparte que desde que sucedió la desregulación a comienzos de los años ochenta, el tráfico de origen y destino habíanaumentado en E.E.U.U excepto en la ciudad de New York.
Gobierno: Por medio de una alianza política con la comisión del congreso del estado de New York, Jet Blue recibió una excepción a la Regla de Alta Densidad en el aeropuerto JFK por 75 espacios de despegue y aterrizaje en septiembre 1999. La excepción permitía a Jet Blue obtener estos espacios sin pasar por el proceso usual de las principalesaerolíneas que actualmente mantenían esos espacios. A cambio, Jet Blue prometió brindar servicios a Buffalo, Rochester y Syracuse.
El gobernador Pataki de New York les dio el permiso, ya que quería ayudarles a tener éxito en proveer un servicio aéreo accesible de bajo costo que les debe a muchos neoyorquinos.
Clientes: “ Las personas que no van a viajar, las personas que están disgustadas con suselecciones actuales, las personas que conducen, o las personas que no van a ninguna parte”. Una parte importante de este segmento eran los viajeros por negocios a los que las aerolíneas habían intentado captar con tarifas diferenciales y asientos sin ubicación previamente asignada.

¿Cuál es la situación actual financiera y económica de Jet Blue Airways?
Es un negocio intensivo en capital, perosin mucho capital disponible. Las Aerolíneas necesitan estar bien capitalizadas desde el principio. Es necesario disponer de fondos para poder hacer bien las cosas y tomar decisiones correctas.
En general las personas intentan acumular propiedad y no recaudan suficiente capital. Neeleman tenía claro que sólo si conseguía $130 millones, hacia el proyecto (a pesar de que sólo necesitaba $30...