estratificacion



Universidad Tecnológica De México


MATERIA:
CALIDAD Y PRODUCTIVIDAD


NOMBRE DEL TRABAJO:
PROYECTO FINAL “FORD EXPLORE”


NOMBRE DEL ALUMNO:
EDGAR MARTIN RAMOS GARCIA


GRUPO: FECHA:
TG03B 30/04/2013



INDICE:
TEMA: PAGINA
Resumen 3
Planteamiento del problema 6

Cuálesfueron las omisiones de la
empresa en materia de calidad 7

Realizaron pruebas en condiciones
reales o se detecto el problema en el mercado 7

Fue una falta de conocimiento de las
normas locales o globales 8

Cómo lo resolvió la empresa el
problema de calidad en su momento 8

Cuáles fueron las acciones tomadas por la
empresa dentro de su proceso productivo
para resolverel problema. 10

Cuáles fueron sus consecuencias del problema
de calidad respecto a cuál fue la pérdida de
imagen de la empresa 10

Realizar diagrama de ishikawa sobre el mismo
de acuerdo a la información obtenida valor 1 punto. 11

Proponga un plan de mejora para solucionar
el problema (s) de la empresa 11

Conclusiones 12
Referencias 12


RESUMENLa controversia de Ford y Firestone sobre los neumáticos, fue un serio problema que se inicio posteriormente después del lanzamiento del vehículo Ford Explorer. Por lo tanto genero un índice de fallas en los neumáticos muy alto en algunos vehículos Ford.

En mayo de 2000, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) se puso en contacto con Ford y Firestone por el elevado índice deaccidentes en los cuales según los datos fueron originados por fallas en los neumáticos. Algunos de los vehículos en los cuales se llevo este gran número de accidentes fueron: la Ford Explorer, Mercury Mountaineers y Mazda Navajo, es evidente que estos vehículos estaban equipados con neumáticos firestone. Ford investigó y encontró que varios modelos de los neumáticos de Firestone tales como: ATX,ATX II y Wilderness AT, tuvieron tasas de fracaso muy altas, especialmente los realizados en Decatur, la planta de Illinois de Firestone.

Algunas fuentes de información como Jonan Claybrook quien es el presidente del grupo de defensa pública (Public Citizen) y anteriormente fue un administrador de la NHTSA, declaro el 6 de septiembre de 2000 ante el subcomité de transporte del senado de losEstados Unidos que hubo un encubrimiento documentado por Ford y Firestone sobre el defecto. A si mismo Clarence Ditlow quien es el Director Ejecutivo del Centro de Auto de Seguridad declaro ante el Comité Senatorial de Comercio, ciencia y transporte en Washington DC, el 20 de Septiembre de 2000, que la información emergente mostraba que tanto Ford y Firestone tenían conocimiento anticipado acercadel problema que tenía que ver con la banda de rodamiento, esta se desprendía de los neumáticos



Firestone instalados en los vehículos Ford Explorer, pero en ningún momento le informaron a la NHTSA de sus resultados. La Ford Explorer fue ofrecida por primera vez a la venta en marzo de 1990, algunos documentos internos de Ford mostrados por los ingenieros de la empresa recomendaban realizarcambios relacionados con la suspensión en el diseño de los vehículos antes de su introducción en el mercado, debido a que se llevaron a cavo algunas pruebas y estas resultaron en que las unidades se volcaron durante el trayecto de estas mismas, mas estas modificaciones no se llevaron a cabo.
Por otra parte Ford, establece las especificaciones para la fabricación de sus neumáticos, mas sin embargodurante la producción decidió disminuir la presión de aire, cuando lo recomendado es introducir solo la presión indicada por las especificaciones. Por lo tanto Ford retiro aproximadamente nueve psi, la presión estampada en la pared lateral del neumático fue 35 psi y la reducción recomendada de la presión fue de de 26 psi.

Se realizaron estudios y análisis en los vehículos accidentados, y se...