Estudio de segmentación de coches

INTRODUCCIÓN

Los efectos de la crisis financiera sobre la industria del automóvil son devastadoras; hay un gran nivel de stock acumulado por las marcas debido al descenso en las ventas a nivel internacional, que esperan en silencio hasta caer en las manos de algún afortunando cliente.

A nivel mundial y según datos, Europa reconoce que la crisis del automóvil es grave. Tras nuevos datos queconfirman la pertinaz caída de ventas en los concesionarios, el comisario de Industria, ha declarado que no hay garantías de que todos los constructores europeos sobrevivan a la peor crisis del motor en décadas. El año pasado termino con desplomes de dos dígitos en la comercialización de vehículos.

A nivel nacional, en España el retroceso rozó el 50%, el mayor de su historia. Las perspectivasde desempleo de muchos europeos, el difícil acceso al crédito y el exceso de capacidad del sector se han combinado para provocar unos stocks que generan pérdidas ruinosas para muchos fabricantes, obligados a reducir turnos y cerrar cadenas productivas. En peligro pues un sector clave para la economía del continente. El motor emplea directamente a 2.300.000 personas, indirectamente da trabajo a 12millones, o sea el 5,5% de la fuerza de trabajo de la Europa de los 27. Se espera que, como en el caso de Estados Unidos, una condición sea la reconversión del motor de explosión en motores híbridos menos consumidores y menos contaminantes. El sector del automóvil se enfrenta en la actualidad a nuevos cambios y tendencias.

La actual crisis del automóvil –en el contexto mayor de la crisismundial- supuso en sus comienzos la práctica de un discurso proteccionista por parte de los dirigentes españoles. Los automóviles eran un sector estratégico y no se podía permitir que se destruyera empleo. Así mismo, se ha dicho que el automóvil es la columna vertebral de la industria porque aporta el 8,4% del PIB española (Del Arco, S., 2008). Este discurso vino acompañado de respuestas inmediatas.Así, el ministro Sebastián no dudó en poner en marcha un plan del automóvil en noviembre de 2008 y el gobierno gallego ha aprobado 10 millones de euros en ayudas. Sin embargo, los medios de comunicación y la opinión pública en general olvidaron que, en la actual crisis de la economía mundial, las energías alternativas o el transporte público eran una oportunidad estructural para concebir nuevosprocesos de producción. La novedad ha surgido recientemente, donde la quiebra de buena parte de la industria del automóvil ha sido percibida por distintas administraciones como una oportunidad para impulsar vehículos que utilicen energías renovables. Aunque el argumento por el que se aboga –reducir la dependencia del petróleo extranjero en el caso del gobierno de Obama- no sea el problema de fondo, locierto es que la mayor o menor inevitabilidad de la crisis no debe ser un impedimento para que avance el pensamiento crítico y la búsqueda de alternativas ecológicas, ante un sector que genera tantos beneficios como pérdidas (ambientales, de congestión urbana, accidentes de tráfico…) Todo ello supone que quizás la estrategia proteccionista no sea la mejor opción, cuando se trata de aprovechar lacrisis económica para mejorar las condiciones humanas. Del Arco, S. (2008) La crisis del automóvil pone en peligro 50.000 empleos

Por tanto, si hay crisis en el sector automovilístico, también lo habrá en los seguros. La crisis del automóvil y la guerra de precios del sector asegurador para captar clientes han llevado a que el 85% de las compañías que operan en España haya reducido sus ingresosen el primer semestre del año, con caídas que oscilan entre el 1% y el 34%.
Así se desprende de los datos compilados por la cooperativa que investiga el mercado asegurador español, ICEA, que reflejan que por primera vez desde la anterior crisis del sector (a finales de la década de 1990) todas las grandes aseguradoras de automóviles han visto caer su facturación.

De las diez primeras...