ESTUDIO TRAFICO
Páginas: 6 (1285 palabras)
Publicado: 30 de noviembre de 2013
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.1 Conteos Volumétricos de Tráfico
El estudio requiere de conteos volumétricos de tráfico que permitan establecer el IMD anual del tráfico en el área del proyecto.
Como se trata de una vía de apertura de carretera, no es posible obtener datos de tráfico de vehículos en la misma zona de intervención, por lo que según la inducción de tráfico realizado, el análisis deorigen – destino, y el potencial de producción estimada en el Perfil del proyecto, se considera que la vía será concebida como camino vecinal de bajo volumen de transito T-1, con un tráfico estimado promedio de 15 veh./día.
Sin embargo, el análisis de tráfico a realizar, se sustenta en las características de la información histórica y a falta de ésta, se obtuvieron datos de campo, que en este caso seproyectarán y servirán para determinar el diseño técnico de la camino.
La obtención de los datos de campo (conteos volumétricos) se efectuaron durante 24 horas desde las 0 horas hasta las 24 horas de cada día, registrándose todo vehículo que cruzase la estación, por sentido y en forma discriminada por tipo de vehículo. Los conteos se efectuaron en forma continúa entre los días Lunes 01 alDomingo 07 de Octubre del 2012.
Para la ejecución del conteo de tráfico se ubicó una estación de control localizado en un lugar estratégico que permitió detectar el tráfico del área.
- Estación en la localidad de Carhuapata: Estratégicamente ubicada al inicio del tramo, cubre todo el tráfico que circula por el camino vecinal.
Los resultados de estos conteos, en forma horaria, por día,sentido y tipo de vehículo, se presentan en resumen en el Cuadro Nº 01 y Gráfico Nº 01.
CUADRO N° 01
GRAFICO N° 01
1.2 Determinación del Índice Medio Diario (IMD)
El presente estudio de tráfico contempla la utilización de datos de la Unidad de Peaje de Ambo (RUTA 03N), con el fin de obtener los factores de corrección anual promedio para vehículos ligeros y pesados que seránaplicados a los conteos realizados para determinar el Índice Medio Diario anual, correspondiente al proyecto.
CUADRO Nº 02
FACTORES DE CORRECCION ANUAL – VEHICULOS LIGEROS
Fuente: Unidades Peaje PVN-OGPP
CUADRO Nº 03
FACTORES DE CORRECCION ANUAL – VEHICULOS PESADOS
Fuente: Unidades Peaje PVN-OGPP
El factor de corrección a emplear es de 0.98222307 para vehículos ligeros y0.97910261 para vehículos pesados correspondiente al mes de Octubre, periodo en que se realizó el conteo.
Se obtuvo el promedio diario semanal corriente por tipo de vehículo y a partir de éste, aplicando los factores de corrección se obtiene el IMD anual ajustado, por tipo de vehículo, tal como se muestra en el Cuadro Nº 04.
CUADRO Nº 04
Los porcentajes de incidencia de cada tipo de vehículoen el cálculo del IMDa, se muestran en el Cuadro Nº 05.
CUADRO Nº 05
1.3 Proyecciones de tráfico
Al no existir información histórica de tráfico para el camino vecinal en estudio, se descarta la posibilidad de tomar la tasa de crecimiento del tráfico basada en series históricas, por lo que se efectuará la proyección de los vehículos de pasajeros (ligeros) y vehículos de carga(pesados) en base a las variables macroeconómicas representadas por las tasas de crecimiento de la población y del PBI del departamento, respectivamente.
Para determinar la proyección del tráfico, existen varias metodologías, la falta de información disponible limita la aplicación de algunas, por lo que para el caso de la presente vía se empleará la siguiente fórmula:
Donde:
Tn : Tránsitoproyectado al año “n” en Veh/día.
To : Tránsito actual (año base) en Veh/día.
n : Año futuro de proyección.
r : Tasa anual de crecimiento del tránsito.
La proyección del tránsito futuro sobre el camino se hace separadamente para el tráfico normal y generado.
1.3.1 Tráfico Normal
Para proyectar el tráfico futuro es necesario determinar la tasa de crecimiento del tráfico normal . Dicha...
1.1 Conteos Volumétricos de Tráfico
El estudio requiere de conteos volumétricos de tráfico que permitan establecer el IMD anual del tráfico en el área del proyecto.
Como se trata de una vía de apertura de carretera, no es posible obtener datos de tráfico de vehículos en la misma zona de intervención, por lo que según la inducción de tráfico realizado, el análisis deorigen – destino, y el potencial de producción estimada en el Perfil del proyecto, se considera que la vía será concebida como camino vecinal de bajo volumen de transito T-1, con un tráfico estimado promedio de 15 veh./día.
Sin embargo, el análisis de tráfico a realizar, se sustenta en las características de la información histórica y a falta de ésta, se obtuvieron datos de campo, que en este caso seproyectarán y servirán para determinar el diseño técnico de la camino.
La obtención de los datos de campo (conteos volumétricos) se efectuaron durante 24 horas desde las 0 horas hasta las 24 horas de cada día, registrándose todo vehículo que cruzase la estación, por sentido y en forma discriminada por tipo de vehículo. Los conteos se efectuaron en forma continúa entre los días Lunes 01 alDomingo 07 de Octubre del 2012.
Para la ejecución del conteo de tráfico se ubicó una estación de control localizado en un lugar estratégico que permitió detectar el tráfico del área.
- Estación en la localidad de Carhuapata: Estratégicamente ubicada al inicio del tramo, cubre todo el tráfico que circula por el camino vecinal.
Los resultados de estos conteos, en forma horaria, por día,sentido y tipo de vehículo, se presentan en resumen en el Cuadro Nº 01 y Gráfico Nº 01.
CUADRO N° 01
GRAFICO N° 01
1.2 Determinación del Índice Medio Diario (IMD)
El presente estudio de tráfico contempla la utilización de datos de la Unidad de Peaje de Ambo (RUTA 03N), con el fin de obtener los factores de corrección anual promedio para vehículos ligeros y pesados que seránaplicados a los conteos realizados para determinar el Índice Medio Diario anual, correspondiente al proyecto.
CUADRO Nº 02
FACTORES DE CORRECCION ANUAL – VEHICULOS LIGEROS
Fuente: Unidades Peaje PVN-OGPP
CUADRO Nº 03
FACTORES DE CORRECCION ANUAL – VEHICULOS PESADOS
Fuente: Unidades Peaje PVN-OGPP
El factor de corrección a emplear es de 0.98222307 para vehículos ligeros y0.97910261 para vehículos pesados correspondiente al mes de Octubre, periodo en que se realizó el conteo.
Se obtuvo el promedio diario semanal corriente por tipo de vehículo y a partir de éste, aplicando los factores de corrección se obtiene el IMD anual ajustado, por tipo de vehículo, tal como se muestra en el Cuadro Nº 04.
CUADRO Nº 04
Los porcentajes de incidencia de cada tipo de vehículoen el cálculo del IMDa, se muestran en el Cuadro Nº 05.
CUADRO Nº 05
1.3 Proyecciones de tráfico
Al no existir información histórica de tráfico para el camino vecinal en estudio, se descarta la posibilidad de tomar la tasa de crecimiento del tráfico basada en series históricas, por lo que se efectuará la proyección de los vehículos de pasajeros (ligeros) y vehículos de carga(pesados) en base a las variables macroeconómicas representadas por las tasas de crecimiento de la población y del PBI del departamento, respectivamente.
Para determinar la proyección del tráfico, existen varias metodologías, la falta de información disponible limita la aplicación de algunas, por lo que para el caso de la presente vía se empleará la siguiente fórmula:
Donde:
Tn : Tránsitoproyectado al año “n” en Veh/día.
To : Tránsito actual (año base) en Veh/día.
n : Año futuro de proyección.
r : Tasa anual de crecimiento del tránsito.
La proyección del tránsito futuro sobre el camino se hace separadamente para el tráfico normal y generado.
1.3.1 Tráfico Normal
Para proyectar el tráfico futuro es necesario determinar la tasa de crecimiento del tráfico normal . Dicha...
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