Evaluación y rehabilitación de pavimentos

EVALUACIÓN Y REHABILITACIÓN
El crecimiento en el trabajo detallado de la evaluación de pavimentos ha sido el acontecimiento más importante de los últimos años.
Dado que la mayoría de los gastos en el pavimento del mundo desarrollado está en mantenimiento en lugar de nuevo construcción, es en este campo donde se encuentran la mayor parte de los futuros retos y oportunidades para mejorar laingeniería que se va a producir.
Si bien hay logros para informar, también hay principales necesidades futuras, en particular para los equipos de facilitar la recolección mejorada de datos pertinentes y de mejores soluciones a los problemas particulares de diseño, tales como la planteada por grietas de reflexión.
La evaluación estructural de los pavimentos y el diseño de la rehabilitación formanparte de la gestión global requisito para una red de pavimento y debe ser visto en este contexto. Los sistemas de alta velocidad, basado en láser son ahora utilizan habitualmente para recoger datos sobre la calidad de montar a caballo, patinar la resistencia y la formación de roderas. Esto puede identificar secciones para más estudio detallado y aquí es donde la evaluación estructural técnicas se hanaplicado con éxito más.
En el contexto de esta Conferencia, para lo cual el uso de métodos mecanicistas es un tema central, como es la necesidad de "Pave the Gap-," entre la teoría y la práctica, estructural técnicas de evaluación presenta un buen ejemplo de la verdadera logro.
En el diseño de una nueva carretera, hay muchas incógnitas.
Muchos de éstos son cuantificables cuando el mismoprincipio mecanicista de diseño se aplica a la evaluación y rehabilitación de una carretera existente. Estos incluyen las características del tráfico, la estructura del pavimento, las subrasante, que han alcanzado un equilibrio condición, y las propiedades mecánicas de los materiales que pueden ser muestreados y probados.
El Deflectómetro peso que cae (FWD) tiene convertido en el equipo estándar parala evaluación estructural probar debido a la precisión con que puede medir la forma abombada de un pavimento de carga en el tasas apropiadas de carga. El uso de la teoría elástica para copias de seguridad de analizar cuencos de deflexión permite dicha teoría para ser adaptado a la realidad del lugar. Esta forma entonces el base para el uso seguro de que se hizo de las figuras en la evaluación devida remanente y el diseño de la plantilla o parcial reconstrucción según sea apropiado.
La Tabla 3 ilustra que las pruebas de campo diferentes, de laboratorio conceptos de pruebas y análisis se pueden combinar para una buena efecto práctico para la evaluación y la rehabilitación diseño de una sección de la carretera o un área pavimentada otros. Muchos de estas técnicas han estado en uso durantealgún tiempo, pero no siempre se combinan para centrarse en este problema. La
Penetrómetro de cono dinámico (DCP) ha sido ampliamente utilizado para pavimentos con pavimentos ligeros, pero es extremadamente útil para pavimentos de alta resistencia cuando se opera por un agujero central después de la extracción del núcleo. Fig. 26 muestra cómo los datos pueden ser utilizados para evaluar espesorespara las capas inferiores no unidos. Radar de Penetración Terrestre es también ampliamente utilizado para la evaluación espesor de la capa y tiene la ventaja de ser no destructiva. El mérito de extracción de muestras no es simplemente para determinar la capa límite espesores sino también para obtener muestras para las pruebas de laboratorio que puede muy útil aumentar y complementar los datos detracción delantera.
El uso del probador de Asfalto Nottingham (NAT) permite módulo de rigidez a varias temperaturas a medir.
Esto ayuda con la corrección de temperatura necesarios en el la interpretación de las rigideces efectivas volver a analizar a partir
Los datos del FWD. También permite que el potencial de celo de los diversos capas de asfalto que deben evaluarse y fatiga en relación...