Fallo

Primera clase:
Contrato de tranposrte
Cuando hablamos de contrato de transporte lo diferenciamos de contrato de utilización de buque. La doctrina esta dividida, algunos incluyen como contrato de utilización de buques a todos, pero no. Se puede denominar como contrato de utilización de buques a aquellos en donde se aumenta la capacidad de bodega diferenciado de contrato de transporte donde elobjeto del contrato es la transportación de cosas. Hoy vamos a ver el contrato de transporte general.
Este contrato se da cuando una parte denominada cargador acepta cuanto cargadores se le presenten. art 259.
Art. 259. - Cuando el transportador acepte efectos de cuantos cargadores se presenten, el transporte se rige por las disposiciones de la presente sección en lo que no se haya previsto enel contrato respectivo o en las condiciones del conocimiento.
Las normas de la Sección 5ª de este Capítulo son imperativas para las partes.
El contrato de transporte debe probarse por escrito.

Le hacen acordar al viejo que esto ya lo vimos.

Entonces vamos a ver el sistema de responsabilidad. Que es subjetivo. Que les parece que significa esto? Quiere decir que en caso que no haya culpa nova a ver responsabilidad. Si se prueba que no hubo culpa de parte del transportista no va a tener que indemnizar. También en este sistema de responsabilidad va a ver una presunción de culpa. Hay una inversión de la carga de la prueba, el transportista tiene que demostrar que no hubo culpa, va a ser responsable hasta que prueba que no hubo culpa o hasta que prueba también que se a dado alguna delas condiciones del art 275 que son las exoneraciones de responsabilidad

Exoneración de responsabilidad del transportador
 
Art. 275. - Ni el transportador ni el buque son responsables de las pérdidas o daños que tengan su origen en:
 
a) Actos, negligencias o culpas del capitán, tripulantes, prácticos u otros dependientes del transportador en la navegación o en el manejo técnico delbuque, no relacionados con las obligaciones mencionadas en el art. 271; culpa náutica se denomina eso en la doctrina, son las negligencias que puede cometer la tripulación.
 
b) Incendio, salvo que sea causado por culpa o negligencia del transportador, armador o propietario del buque que deberán ser probadas por quienes las invoquen; osea caso fortuito o fuerza mayor.
 
c) Riesgos, peligros yaccidentes del mar o de otras aguas navegables;
 
d) Caso fortuito o fuerza mayor;
 
e) Hechos de guerra;
 
f) Hechos de enemigos públicos;
 
g) Detenciones por orden de la autoridad o por hechos del pueblo, embargo o detención judicial;
 
h) Demoras o detenciones por cuarentena;
 
i) Hechos u omisiones del cargador o propietario de la mercadería, de su agente o de quien los represente;
 j) Huelgas, cierres patronales, paros, suspensiones o limitaciones en el trabajo, cualquiera sea la causa, parciales o generales;
 
k) Tumultos, conmociones o revoluciones;
 
l) Salvamento de bienes o de personas en el agua, tentativa de ello o cambio razonable de ruta que se efectúe con el mismo fin, el que no debe considerarse como incumplimiento de contrato;
 
ll) Merma, pérdida o dañosen las mercaderías provenientes de su naturaleza, vicio oculto o propio de las mismas;
 
m) Insuficiencia de embalaje;
 
n) Insuficiencia o imperfecciones de las marcas;
 
ñ) Vicios ocultos del buque que no puedan ser descubiertos empleando una diligencia razonable;
 
o) Cualquier otra causa que no provenga de su culpa o negligencia o de las de sus agentes o subordinados. Sin embargo,quien reclame el beneficio de la exoneración debe probar que ni la culpa o negligencia del transportador, propietario o armador, ni la de sus agentes, han causado o contribuido a causar la pérdida o daño.
 
En todos los casos de exoneración previstos desde el inc. c) a o), inclusive, el transportador sólo debe probar la causal de exoneración, pero el beneficiario puede acreditar la culpa y la...