Fases Vuelo Instrumental

Gestió de l’Espai Aeri

AYMON PADILLA HERNÁNDEZ
Enunciado:

Para la realización de un vuelo Madrid-Barcelona, se realiza el siguiente plan de vuelo:
LEMD SID PINAR R870 PONEN W800 CASPE STAR LEBL
Considera también, que el día del vuelo se despegará del aeropuerto de Madrid-Barajas por
la pista 15R en horario diurno y que en el aeropuerto de Barcelona se aterriza utilizando el
ILS de lapista 25R. Además la aeronave a utilizar no dispone de equipo para RNAV.
En este ejercicio se pide representar en las cartas del AIP el vuelo escogido, así como
identificar los puntos significativos y las radioayudas necesarias.

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El vuelo que analizaremos consiste en:
-Salida: Madrid-Barajas (LEMD) pista 15R diurno
-Llegada: Barcelona-El Prat (LEBL) pista 25R, aproximación ILS
-Datosde navegación: No se usa navegación RNAV y se hará la aproximación en LEBL por
ILS

-Plan de vuelo: LEMD SID PINAR R870 PONEN W800 CASPE STAR LEBL
-Distancia total y fraccionada del trayecto:
SID:
87,7
ENR:
129
STAR:
89
APP:
19
TOTAL:
324,7
601,34 KM

NM
NM
NM
NM
NM

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Despegue y SID:
Descripción general: Tomamos la salida instrumental PINAR2B, lo que nos llevará alinicio
de la aerovía. Despegamos de la pista 15R de Madrid – Barajas, manteniendo el rumbo hasta
el VOR/DME de Perales, luego giramos en dos tramos hasta el VOR/DME de Robledillo
donde tomamos rumbo al punto PINAR, inicio de la aerovía.
Para hacer este trayecto, usaremos los siguientes VOR/DME: Barajas, Perales y Robledillo.

Fases:
-

Despegamos de la pista 15R de LEMD con radial 130 delVOR/DME de BAR
(Barajas) sintonizando la frecuencia 116.45 MHz

-

A 2,4 NM del VOR/DME de BRA debemos estar a 2400 ft. y cambiar a radial 138

-

A 8 NM del VOR/DME de BRA debemos estar a 4500 ft. y cambiar a radial 333 del
VOR/DME de PDT (Perales) sintonizando la frecuencia 116.95 MHz.

-

A 3,5 NM del VOR/DME de PDT iniciamos el giro hasta el radial 052 de PDT y
debemos estar a unaaltura de 6200ft.

-

A 17 NM del tramo recto de PDT sintonizamos con Robledillo a frecuencia 113.95
MHz e iniciamos el giro hasta el radial 169 del VOR/DME RBD (Robledillo).

-

Después del giro y con radial 169 a 17,8 NM de RBD debemos tener una altitud
mínima de 13000 ft. ya que cerca de nuestra ruta hay zonas peligrosas hasta los
12000ft. (LED94 y LED87: zonas peligrosas porejercicios de paracaidismo)

-

Sobre el VOR hay que realizar un giro y cambiar a radial 78 del mismo VOR/DME
RBD y seguir hasta punto de notificación obligatoria PINAR (el giro se tiene que
hacer a una altitud mínima de 8500 ft, ya que se sobrevuela una zona peligrosa
LED40: ejercicios de paracaidismo y prácticas de tiro).

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Crucero (ENR)
Descripción general: En el crucero vamos desde elpunto PINAR hasta el punto CASPE,
pasando por los puntos ASVER, BRITO, KOTEX y PONEN, donde haremos un cambio de
rumbo hasta llegar al punto CASPE (inicio de la STAR).

Fases:
-

Seguimos 13 NM con el mismo radial 78 por la aerovía R870 a 7500ft. de altitud
como mínimo hasta llegar al waypoint ASVER de notificación obligatoria. Daremos
rumbo, posición y velocidad ya que es un punto detransición del TMA de Madrid con
el de Zaragoza.

-

Seguimos por la aerovía R870 con radial 78 y pasamos por waypoints de notificación
opcional BRITO y KOTEX, una vez pasado KOTEX subiremos a FL 135.

-

Al llegar al waypoint de notificación obligatoria PONEN seguimos el radial 99
sintonizando con el VOR de Reus a frecuencia 114.20 MHz para coger la aerovia
W800. Podemos seguir connuestro vuelo a FL 135 ya que el mínimo es FL 85. En
este punto se cambia del FIR (Flight Information Region) de Madrid al de
Barcelona.

-

Seguimos por la misma aerovía W800 34 NM hasta CASPE dónde se empezará el
procedimiento STAR a LEBL.

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Procedimiento de Llegada (STAR)
Descripción general: En la aproximación, vamos del punto CASPE al inicio de la llegada
instrumental en el VOR...