Ferreo

La practica internacional recomienda que el peralte máximo en una via ferroviaria no sobrepase un valor limite que puede oscilar entre 160 mm y 180 mm, explique cuales factores condicionan el peraltemáximo en una via ferroviaria.
R/ precaucion por 1/20 de carril, deslizamiento traviesa-balasto, a mas peralte mas balasto, valores: en general 1/9 a 1/12 de “a”.
Explique cual es la diferenciaentre un desvio y una travesia de unión doble. Por favor apoye su explicación en los esquemas representativos de cada uno de estos aparatos de via.
R/ desvíos se presentan en las ramificaciones de lared ferrea.
Travesias se presenta en las intersecciones.

La velocidad de un tren puede expresarse en función de variables tales como la relación peso/potencia, el tamaño del tren, el tamaño delcarril y la distancia entre estaciones:
R/ falso, porque es en función de él peralte, el radio de curva y el de un coeficiente k que depende del ancho de vía y del tipo de riel.
Con la trocha angosta esimposible conseguir rendimientos análogos a los de la trocha estándar:
R/ falso, porque donde el mercado lo exigió la trocha angosta demostró ser capaz de rendimientos análogos.
Los valores deresistencia al avance en recta, en función de la velocidad, son mayores para la trocha estándar que para la trocha yárdica:
R/ verdadero, porque a mayor velocidad mayor la resistencia al avance en recta.La dinámica vertical y longitudinal, al igual que la dinámica transversal, afectan y limitan algunos aspectos relacionados con el movimiento de trenes. Explique cuáles aspectos afecta cada una deestas dinámicas:
R/ dinámica vertical y longitudinal afecta a
Solicitaciones verticales------fatiga de la vía
Aceleraciones sobre el viajero--------confort del viajero
Dinámica transversal afectaa
Velocidad máxima de circulación.
ALCE, NIVELACION Y ALINEACION MANUAL: Colocar la superficie de rodadura del riel sin defectos longitudinales, ni transversales con equipo manual de nivelación y...