Ferrocarril

INDICE 1._Sonido de las herraduras......................................................págs. 2−3 2._El caballo de hierro..............................................................págs. 4−6 3._El ascenso del vapor ...........................................................págs. 7−10 4._Un billete de tren.................................................................págs. 11−14 5._Lospuentes..........................................................................págs. 15−16 6._Las estaciones......................................................................pág. 17 7._De costa a cosa....................................................................pág. 18 8._Llega la electricidad............................................................págs. 19−21 9._El petróleo y eldiesel..........................................................pág. 22 10._Otras fotografías................................................................págs. 23−25 11._Cronologia.........................................................................págs. 26−27 12._Autoras..............................................................................pag. 28 SONIDO DE LAS HERRADURAS El primerferrocarril de caballos importante que funcionó en Europa fue construido entre Linz, Austria, y Ceské Budejovice, en la actual Checoslovaquia. Se pretendía con él establecer un enlace entre el Danubio y el Ultaba (Mddan), tributario de Elba, completando de este modo una importante ruta comercial que enlazaba el Mar del Norte con el Mar Negro. La sociedad hidrográfica de Praga había querido al principioabrir un canal; sin embargo, ante el éxito de los ferrocarriles los caballos británicos, el Dr. Gerstner propuso una alternativa similar. Sucedía esto en 1808. Veinte años más tarde, su hijo Frantisek Antonín, un inteligente ingeniero, comenzó a trabajar en el proyecto. Frantisek viajó a Inglaterra con objeto de adquirir experiencia. Una vez allí, observó que los caballos solo tiraban del carro enterreno llano. Cuando venía una pendiente ascendente o descendente los animales eran desenganchados, en cuyo momento el arrastre de los vehículos se llevaba a cabo por medio de un sistema especial. Si el tráfico era solo ascendente, la fuerza de atracción necesaria estaba proporcionada por un motora vapor o una rueda movida hidráulicamente. Gerstner se convenció de que podía prescindir de talesayudas, siendo acertada su convicción. Fue necesario hacer terraplenes más elevados y zanjas más profundas, pero se las arregló para construir una vía que no precisaba de asistencia mecánica. Su trabajo se basaba en el principio de que un camino de hierro no debe eludir los barrancos o las depresiones, sino cruzarlas, a ser posible en línea recta, y una vez que se ha ganado altura debe ponerseexquisito cuidado en no volver a perderla. El vapor de este principio se traduciría posteriormente en su aplicación a los tendidos de ferrocarriles de todo el mundo.

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No solamente el trazado del ferrocarril discurriría por terreno montañoso, sino que los habitantes de las villas situadas a lo largo del recorrido obstaculizaban la labor de los topógrafos, siendo engrosadas las filas dealborotadores por los administradores de correos cocheros y propietarios de las posadas abiertas a los lados de los lados de la poco transitada carretera. Se necesitaron en total sesenta y cinco puentes, requiriéndose con frecuencia la apertura de zanjas y terraplenes, a causa de las ondulaciones del terreno por donde tenían que pasar las vías. Los cargamentos más importantes que se transportaban a través dela línea aren de sal. Los trenes de pasajeros circulaban diariamente en cada dirección, salvo durante los meses de invierno. Desde el 1 de Abril al 31 de Octubre los trenes debían partir de cada terminal a las 5de la madrugada, con objeto de llegar a su destino entre 11 y 12 horas después de la partida. EL CABALLO DE HIERRO A comienzos del siglo XIX el vapor era la fuente de energía por...