ferrocarril

República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Defensa
Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada
Núcleo Bolívar – Estado Bolívar
Excelencia Educativa
Abierta al Pueblo
























Ciudad Bolívar, Abril del 2013.
INDICE
PÁG.
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………... 3
* Técnica de la circulación sobrerieles………………………………….. 4 
* Ecuación del movimiento y del frenado ……………………………….. 10
* Sistema eléctrico de bloqueo……………………………………………. 14
* Cruzamientos…………………………………………………………….. 17
* movimiento de trenes……………………………………………………. 24 
* maniobras………………………………………………………………… 24 
* Condiciones de seguridad………………………………………………. 27 
* Regímenes de circulación centralizados…………………………….... 29 
* Primeras Señalizacionesferroviarias………………………………….. 36 
* Señales luminosas………………………………………………………. 38
* Horario grafico…………………………………………………………….. 42 
* Relación peso y velocidad en el horario……………………………….. 43 
* Clasificación De los trenes………………………………………………. 44 
* Potencial de tráfico en la línea………………………………………….. 45 

CONCLUSIÓN……………………………………………………………… 46
BIBLIOGAFÍA………………………………………………………………. 47





INTRODUCCION

La característica fundamentalde los ferrocarriles es la rodadura de acero con un bajo coeficiente de adherencia que reduce considerablemente la resistencia al avance del tren, pero que aumenta las distancias de frenado, imposibilitando la conducción a la. Por esta razón, la dirección viene dada por los carriles y la velocidad está limitada según las características de frenado del vehículo. Se requiere, por ello, laimplantaciones de sistemas de explotación fijo que se encargue de organizar la circulación accionando las instalaciones fijas. La explotación ferroviaria consiste, por lo tanto, en gestionar los medios técnicos existentes garantizando la seguridad del sistema para dar respuesta a las diferentes situaciones posibles durante la elaboración del horario servicio así como posteriormente durante la explotación entiempo real de las situaciones degradadas en los periodos de tráficos en las vías férreas.
Sus principios son la imposibilidad de situar dos trenes en el mismo lugar y al mismo tiempo la necesidad de disponer una distancia libre delante de cada tren por lo menos igual a su distancia de frenado A nivel mundial, los sistemas ferroviarios constituyen una de las variantes más importante deltransporte, tanto de personas como de cargas, debido entre otras cosas a su alta capacidad, menor costo de transporte, bajo impacto ambiental y a que puede ejecutar viajes sin problemas de congestionamiento, ya que posee una vía exclusiva de tránsito. En Venezuela actualmente se ha despertado un gran interés por el uso de este tipo de sistema vial. El estudio de la capacidad de tracción de locomotoras,supone el conocimiento de las nociones básicas referentes a sus condiciones de utilización y a las condiciones de trazado de los trenes.

RIEL
Se denomina riel, carril, raíl o trillo a cada una de las barras metálicas sobre las que se desplazan las ruedas de los trenes y tranvías. Los rieles se disponen como una de las partes fundamentales de las vías férreas y actúan como soporte, dispositivo deguiado y elemento conductor de la corriente eléctrica. La característica técnica más importante del ferrocarril es el contacto entre el riel y la rueda con pestaña, siendo sus principales cualidades su material, forma y peso.
Partes del riel
Cabeza: Parte superior, que se utiliza como elemento de rodadura.
Patín: Base, de anchura mayor que la cabeza, cuya superficie inferior es plana para suapoyo en la traviesa.
Alma: Parte de pequeño espesor que une la cabeza con el patín.
Tipos
Riel ligero: Es aquél cuyo peso no excede de los 40 kg por metro lineal. Se usa en líneas por las que circulan trenes sin excesivo peso o que transportan cargas ligeras, y cuya velocidad no es alta. Por ejemplo, en los ferrocarriles mineros o los tranvías.
Riel...