Ford motor company

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603-S19
REV. 21 DE DICIEMBRE, 2001

ROBERT D. AUSTIN

Ford Motor Company: Estrategia para la cadena de suministro
Teri Takai, directora de sistemas de cadenas de suministro, había reservado unos días en su agenda para reflexionar sobre las recomendaciones que debía hacer a los altos directivos. No había ninguna duda de que la pregunta que le habían planteado era muy importante para elfuturo de Ford: ¿Cómo podía, la empresa, utilizar las nuevas tecnologías de la información (por ejemplo, las tecnologías que ofrecía Internet) y las ideas desarrolladas por las industrias de alta tecnología para cambiar sus relaciones con los proveedores? Los miembros de su equipo tenían opiniones diferentes sobre este tema. Algunos argumentaron que las nuevas tecnologías requerirían de formainevitable modelos empresariales completamente nuevos, y que Ford tendría que rediseñar de un modo radical su cadena de suministro y otras actividades o se arriesgaba a quedarse atrás. Este grupo apoyaba la llamada «integración total», la creación de una cadena de suministro de Ford similar a la de empresas como Dell1, que habían usado la tecnología de forma dinámica para reducir el capital de explotacióny el riesgo de obsolescencia de las existencias. Los defensores de este enfoque mantenían que aunque la industria del automóvil era muy compleja, no había ninguna razón para pensar que tales modelos empresariales no pudieran ofrecer a Ford un proyecto conceptual válido, y fundamentaban esta premisa tanto en razones históricas como debido a la complejidad inherente del producto final, losautomóviles. El otro grupo era mucho más prudente y opinaba que había bastantes diferencias, y muy importantes, entre el sector automovilístico y otros negocios relativamente más nuevos, como la fabricación de ordenadores. Por ejemplo, algunos apuntaron que, en comparación con Dell, la red de suministro de Ford tenía muchos más estratos y empresas, y que la organización de compras de Ford había desempeñadosiempre un papel más destacado e independiente que la de Dell. Esas y otras diferencias planteaban problemas cuando se examinaban minuciosamente, y resultaba muy difícil determinar el alcance adecuado y viable que debía tener la reestructuración del proceso. A medida que leía los documentos que le proporcionó su equipo, pensaba en la importancia que daba el presidente y director general, JacNasser, al valor para los accionistas y a la respuesta a las necesidades del cliente. Era sabido que Dell se había basado en esos conceptos, pero ¿obtendría Ford resultados con esos mismos métodos?

1 La información sobre Dell que figura en este caso la obtuvo Ford de fuentes de acceso público, que incluían la Memoria anual de 1997 de Dell, de la página web de Dell (www.dell.com) y de Magretta, Joan,«The Power of Virtual Integration: An Interview with Dell Computer’s Michael Dell», Harvard Business Review, marzo-abril de 1998 (2ª edición, 98208). ____________________________________________________________

_____________________________________________________ El caso de LACC número 603-S19 es la versión en español del caso HBS número 9-699-198. Los casos de HBS se desarrollan únicamentepara su discusión en clase. No es el objetivo de los casos servir de avales, fuentes de datos primarios, o ejemplos de una administración buena o deficiente. Copyright 1999 President and Fellows of Harvard College. No se permitirá la reproducción, almacenaje, uso en plantilla de cálculo o transmisión en forma alguna: electrónica, mecánica, fotocopiado, grabación u otro procedimiento, sin permiso deHarvard Business School.

603-S19

Ford Motor Company: Estrategia para la cadena de suministro

Historia de la empresa y del sector
Ford Motor Company, con sede en Dearborn, Michigan, era la segunda empresa industrial más grande del mundo, con unos ingresos de más de 144.000 millones de dólares y una plantilla de unos 370.000 trabajadores. Además, realizaba operaciones en 200 países....
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