Freno de tambor

  REVISIÓN DE LOS FRENOS DE TAMBOR
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Si bien la comprobación del desgaste de unas pastillas de freno de disco es una operación relativamente fácil, pues basta con desmontar la rueda para que inmediatamente el sistema de freno aparezca al descubierto, en los frenos de tambor es mas complicado apreciar el desgaste de las zapatas. Algunos vehículos tienen en la parte posterior del tambor unpequeño orificio por el que se puede introducir un útil o calibre especial que determina el espesor de los forros. Hay un procedimiento bastante mas fácil. El freno de estacionamiento (el que llamamos freno de mano) actúa sobre el eje trasero; normalmente, cada 10.000 Kilómetros, aproximadamente conviene tensar el cable de mando de este freno de mano, para que entre otras cosas, ir compensando eldesgaste de los forros. Mientras el freno de mano pueda ir tensándose, generalmente es porque queda aun material por gastar; cuando hayamos agotado todo el recorrido del tornillo de regulación y ya la palanca de freno tenga poca retención en su ultimo punto, es señal inequívoca de que el forro esta gastado.
En los sistemas de frenos de tambor no dotados de mecanismo de ajuste automáticoconviene, ir acercando las zapatas traseras con cierta frecuencia (aproximadamente, cada 10.000 Kilómetros), para lo cual basta girar la excéntrica, con una llave plana, por la parte posterior del tambor; esta operación también permite apreciar el desgaste de los forros.
En los automóviles con sistemas mixto disco/tambor, las zapatas traseras tienen un desgaste muy inferior al de las pastillasdelanteras; si unas pastilla de freno duran, aproximadamente, 30.000 Kilómetros, unos forros pueden durar entre 45.000 y 60.000 Kilómetros, ya que el esfuerzo frenante sobre las ruedas posteriores es sensiblemente inferior. Al igual que en las pastillas de freno, nunca debe cambiarse una sola o las de una única rueda, sino las cuatro de un mismo eje, pastillas o zapatas, y que , naturalmente, sean de lamisma marca y tipo. En cuanto a la mayor dureza de unos u otros, depende de los gustos y forma de conducir de cada usuario, aunque lo mejor es montar el mismo tipo que las de origen, si no se tienen las ideas muy claras delo que se pretende y el uso que se van a dar. Un material muy duro frenara mejor en caliente, pero necesita de varias frenadas previas par alcanzar la temperatura defuncionamiento optima, a la vez que desgasta mas el disco o el tambor, aunque dure mas. Por el contrario, una pastilla o forro blando mejorara la frenada en frió, pero pierde eficacia en caliente, duran menos kilómetros y dañan menos los tambores o fiscos.
En la serie de fotografías se indica todo el proceso de desmontaje de los frenos de tambor, así como la sustitución de las zapatas, del Bombin o de lasgomas. Se trata de operaciones que no puedan realizar normalmente una persona sola y que solo deben emprender quienes tenga ya un conocimiento y , sobre todo, cierta practica con la mecánica del automóvil. Para los demás, las operaciones recogidas en estas fotografías tiene la gran utilidad de ponerles en antecedentes de lo que ha de hacérseles en el taller, de modo que puedan conocer, y si esposible seguir, la reparación que le han de hacer a su vehículo y comprobar que el automóvil aumente su seguridad.
 
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|1. Aunque el método ideal consiste en elevar todo el eje trasero | 2. Es conveniente utilizar una llave de cruz para desmontar |
|con un “gato”hidráulico y hacer descansar el coche sobre |cada rueda, operación primera para efectuar cualquier trabajo |
|“borriquetas”, podemos también elevar cada rueda por separado, |sobre los frenos. Recordemos que durante toda la operación no |
|cuidando extremadamente la fijación del coche elevado. |debe pisarse el pedal del freno y debe mantenerse suelto el |
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