Frenos automotrices

COMO VERIFICAR LOS SISTEMAS DE FRENOS: HIDRAULICOS Y ABS
COMO VERIFICAR LOS SISTEMAS DE FRENOS: HIDRAULICOS Y ABS

Frenos de un automóvil
Introducción
La función de los frenos, es detener el giro de la llanta para así lograr detener un vehículo.
Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de seguridad de un automóvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo aldesarrollo y diseño de los sistemas de frenado.
Los frenos de tu vehículo los debes de mantener siempre en el mejor estado posible, y es recomendable que cambies el líquido de frenos una vez al año.
Hay distintos sistemas de frenos, el más utilizado actualmente es el sistema hidráulico con discos adelante y tambores atrás, anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy yaestá obsoleto.
La tecnología en frenos más reciente es el sistema ABS el cual controla el frenado para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el control del vehículo aun en una situación de frenado extremo.
Frenos hidráulicos:
PROCEDIMIENTOS PARA LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA
El siguiente es a grandes rasgos el procedimiento a seguir para revisión de un sistema de frenos.
A. PEDAL:* ? Mueva el pedal con la mano de lado a lado y verifique ruidos o movimientos excesivos (Juegos).
* ? Observe desgaste de pasadores y/o pines.
B. SERVOFRENO (BOSTER):
* ? Con el vehículo apagado accione el pedal tres o cuatro veces, en la cuarta aplicación manténgalo pisado con una fuerza normal y encienda el motor.
* ? El pedal debe descender ligeramente e revisar la válvula deretención de vacío, retirándola del bostear y soplando; por el extremo que entra en el servo debe circular el aire sin obstáculos. Si soplamos por el extremo que conecta con la manguera no debe haber paso de aire, en caso contrario es necesario reemplazar la válvula.
* ? Si la válvula funciona correctamente el problema está dentro del servofreno, el cual debe ser reemplazado en caso de sersellado, si es de abrazadera bastara con cambiar cauchos y resortes.
C. TUBERÍA:
Observe la tubería en todo su trayecto buscando fugas, aplastamientos, roce con piezas en movimiento, puntos demasiado cerca a línea de escape.
D. CORRECTOR DE FRENADA (LIMITADOR)
* ? Coloque un manómetro de 0-2000 PSI, al final de cada una de las tuberías, antes un lado y en lado opuesto al que se ubique en elfreno trasero. Posteriormente es necesario controlar el otro circuito de la misma forma, ya que por cada circuito existe un corrector.
* ? Repita la operación tres veces anotando en cada una las lecturas obtenidas, normal es que en los frenos delanteros la presión sea más alta que en las ruedas traseras, a causa del corrector o limitador, pero en todo caso debe ser igual en las dos ruedas deleje. Es conveniente proveerse de los manuales de los automóviles más comunes con el fin de comparar las lecturas.
* ? Debe hacer verificar que cuando suelte el pedal freno el manómetro regresa inmediatamente a (cero) en la mayoría de los casos, o entre 10 y 15 PSI (1 bar), cuando haya válvula de presión residual, en la bomba, por ejemplo en el R-4 Plus, en las cuatro ruedas y R-6 en las ruedastraseras.
* ? Si la aguja del manómetro se demora en regresar o se mantiene con lecturas altas, debe desconectar los flexibles y comprobar que no estén obstruidos. Si lo están deben ser reemplazados.
CAMBIO LÍQUIDO SISTEMA DE FRENOS
El líquido para frenos debe cambiarse totalmente cada 5 meses o 10000 Km, lo que se cumpla primero (DOT3). En el caso del DOT4 el doble de estas cifras.
Sidejamos más tiempo sin cambiar el líquido se corre el riesgo de:
A. Oxidación de las partes metálicas por la humedad que en ese tiempo ha captado el fluido, causando atascamientos, cilindros rayados y fugas prematuras.
B. Ebullición rápida del líquido por el descenso que se produce en su resistencia a la temperatura (punto de ebullición).
Cuando nuevo el líquido hierve a 232 grados centígrados...